- 【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 16:18:56.91 ID:PfgTruGs0 - >>960
でも安全基準や燃費、suv流行り等で重心は高くなりがちなんだよ
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- 【三菱】アウトランダーPHEV Part80【SUV・4WD】
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 19:48:34.93 ID:PfgTruGs0 - 充電無しで郊外20も走るsuv的な前面投影面積が大きな車ってあるのか？
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978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 20:54:32.83 ID:PfgTruGs0 - >>973
そりゃあんた同じコース走らないとわからないですよ。
CRVの市街地実燃費19.3km/Lってことは1リットル130円だとして130/19.3=1km走るのに6.7円必要です。
アウトランダーは冬季35kmしか電力で走らないとしても、その充電には270円くらい。
つまり7.7円です。
これは冬の暖房をすべて電力で賄った場合で、普通に使えばコールドスタートではしばらくエンジンが始動して電力消費を抑えます（そのコストが電力より安いからそうなっている）からより安くなっても高くはならないです。
夏は40km走るようになって6.8円です。
あんまかわらなくないすか？
じゃあ両者3kmの距離を走ったときは？
おそらくCRVは1桁代がでて、アウトランダーはそう変わらずでは？
所有期間を通して短距離走が多いというのが日本の特徴ですから、必ずしもカタログ価の計すぐれるCRVの方が燃費が良いとは言えないのが難しい。
それとリッター20と15ではたった3割しか燃料費用が変わりません。
15なら1万キロ8.7万しかしません。それが6.7万になるだけ。
これは常に理想的な燃費を叩き出したときの計算です。
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981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 21:21:49.23 ID:PfgTruGs0 - >>979
屋根の上に何かつけてるならそれが犯人だと思います
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983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 21:32:58.74 ID:PfgTruGs0 - >>982
じゃあ単に踏み過ぎでは？
インパネに表示される電動走行割合3割とかなんじゃ？
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990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 22:38:51.77 ID:PfgTruGs0 - >>988
それ、コストアップばかりで利点があんまないよ？
そんなことするくらいなら遮音材料増したほうがマシ。
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994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/30(水) 22:46:41.84 ID:PfgTruGs0 - >>982
もう一つ気がついたんだけどcx5って純粋なエンジン車じゃん？
つまり効率のいい領域でエンジンを回し続けたほうがよい、マツダは多段ATかCVTで実現してるよね。
多分並走したときはずっと踏んでる。
ハイブリッドみたいにエンジン止まるなんてことはない。
（長い下りでは燃料カット働くと思うけど、微々たるもん）
そいつに合わせて走ったらアウトランダーもかなりエンジン掛かってるんじゃ？
（電動走行割合が極端に低い）
アウトランダーはエンジンを止めるためにやたら重い装置を積んでるわけだから、止まらないならほんと無駄な重しで燃費悪化するだけ。
下りはダラーっと走るようにすればねんぴあがるんじゃね？
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