- 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 08:49:37.53 ID:HQNSkDfGp - 次期型CX-3日本仕様のエンジンバリエーションは、勿論2.0G、1.8D、2.0Xだよな。
この車格のSUVに110PS級は、C-HRの1.2Tの遅さで懲りてるから。
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31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 09:53:10.39 ID:HQNSkDfGp - >>29
その根拠は？
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44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 11:44:11.98 ID:HQNSkDfGp - >>40
そうでもない。インプもカローラも日本仕様はエンジン2タイプしかないし。
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65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 13:53:41.85 ID:HQNSkDfGp - マツダもロータリースポーツを復活させたくて堪らないらしいじゃない。でも現実は不可能だから物凄い悔しいんだって。
MAZDA3に2.2Dや2.5T等を載せて、ハイパワーモデルも本当は出したいんじゃないかな。だってヨーロッパメーカーは皆んなやってるもんね。でもその余裕がマツダには無いから出来ない。
ボルボに対するジーリーみたいな関係を構築できる強力なバックボーンがあればなぁ。
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84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 16:52:26.24 ID:HQNSkDfGp - たった105馬力しかないゴルフのトレンドライン1.2Tを運転してみたら、明らかにカロスポ1.2Tやアクセラ1.5よりパワフルだと感じた。
何が原因かと考えたら、ミッションの影響だと感じた。カロスポ1.2TはCVTだから本当にカッタるい、アクセラは6ATだけど自然吸気だから回さないとトルクが出ないのがマイナス点。
たった105馬力のエンジンでも、過給機やミッションで非力感は誤魔化せるもんなのだと感心した。
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87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 16:57:23.99 ID:HQNSkDfGp - レンタカーのゴルフだったが、肝心の燃費も街乗りで普通に16-17くらい出たぞ。高速なら20は絶対に越える。アクセラもカロスポよりも少し良かったくらい。
何でトヨタはCVT、マツダは自然吸気に拘るんだろうね。理屈の上で燃費が良くなるとかの御託はいいからさ、結局は結果だからね。
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93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-YBZ+ [126.152.218.243])[]：2019/01/26(土) 17:19:47.72 ID:HQNSkDfGp - >>90
コスト？1.5と1.2Tでそんなに変わるか？カローラだって1.2Tだぞ。トヨタはCVTの低い排気量のターボ組み合わせるからカッタるいけど、マツダは基本6ATだから、1.2Tと6AT組み合わせれば中々良いと思うぞ。
確かにディーゼルに関してはアナタのおっしゃる通りだが、ガソリンに関してはコストじゃなくて人見さんの拘りのせいだと思う。
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