- 【TOYOTA】 GRスープラ Part25 【A90】
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 00:13:44.57 ID:AUo9KLfO0 - RCも田舎だといい塩梅で映えるプロポーションなんだよ
ソースは近所w
いわゆるがちなスポーツカーだと目立ちすぎるんだわ
LCではもちろん派手すぎるし、86ではラクシュリー感や落ち着きに欠ける
そこでRCあたりがプチ高級クーペとして丁度いいのさ
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863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 12:09:45.60 ID:AUo9KLfO0 - そこだとFセグは無理なんだね
全長と総重量、場合によっては幅もアウトだ
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865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 12:40:31.33 ID:AUo9KLfO0 - ミニロールス感漂わせるセンチュリーも販売できないだろうなw
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part25 【A90】
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 15:49:37.47 ID:AUo9KLfO0 - 80はナビのディスプレーすら無かった時代の車だし、質感はプラ丸出しだし
あの秘密基地感wはたしかに少年心をくすぐるとは思うけどさ
普通に見たらRCの方がまともだよな
で、90もせめてメーター周りはRCと同等でよかったのに、
下手にコストカットしちゃってる感じがする
もはやモデル後期のRCに遠慮なんてする必要ないのに、
徹底して序列を崩さないのは、トヨタ節だよなぁ
やろうと思えばトヨタ独自に作り込めたであろう数少ない部分なのにな
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part25 【A90】
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 16:04:33.64 ID:AUo9KLfO0 - プロトタイプじゃない90の完成品を運転できた人なんかまだ殆どいないんじゃない？
ま、プロトだって業界人じゃないと触れることはできてないわけだが
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392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 18:13:01.81 ID:AUo9KLfO0 - なんだかんだでプラットフォームが乗り味とか動的質感の土台を作ることは、
昨今持て囃されるTNGAとかスバルのSGPをベースとした車の進化度合いからもよくわかるよね
それともう一つはパワートレイン。
つまり、基本骨格とエンジン、駆動系まで凡そ全てがBMなのであれば、
いくら細部にトヨタ独自の味付けを施したと言っても基本的にBM味のはずなんだよ。
素性の部分を完全に隠せるはずがないんだ
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399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 18:33:30.18 ID:AUo9KLfO0 - >>387
一般的に言われてきた直6のネガとしては実用回転域でのトルクの細さがあるらしいのだけど、
それも昨今の殆どラグがなく、下からトルクバンドが広いツインパワーターボの技術とか、
メルセデスのISG(おおまかにはゼロ発進やターボラグの部分をマイルドハイブリッドを使って補う技術)によって
いわゆる完全バランスからくる、淀みなく低振動なフィール面での美点はそのままに、
下からの力強さも実現させているからね。
さらに仰るように、メルセデスのシステムだと補機類も削減できる
そうなってくると逆にV6にこだわる必要もないに等しいんだよね
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429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 19:02:21.73 ID:AUo9KLfO0 - 不人気で市場撤退からの復活という流れは、時代違うけどスープラも同様ではあるわけで..
現行Z4の実質初代にあたるZ3はそれなりに人気を博し、BMに新風を吹き込んだし、
バルグルデザインの初代Z4も販売実績こそBMの期待ほどでは無かったらしいけど、
個性的で魅力的な車だと、きっと世界が見てました
だいたい、本当の不人気車種だったら3代も続かないんですよ
てなわけで、80の不振を最後に一旦は消えたスープラとE89末期だけ見れば風前の灯であったことが否定できないZ4ですけど、
今回の協業によって仲良く復活を遂げるに至ったのです。メデタシメデタシ
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494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/26(土) 23:44:13.35 ID:AUo9KLfO0 - 自らハードル上げていくスタイルだよね
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