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名無しさん＠そうだドライブへ行こう
130系マークX vol.64
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】

書き込みレス一覧

130系マークX vol.64
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 18:47:44.76 ID:KO/IsZAI0
”スコスコ”入るみたいね


試乗記[2019.01.21 UP]
【試乗レポート トヨタ マークX GRMN】限定350台！ 希少なMT車の実力を試す
https://www.goo-net.com/magazine/108360.html

では、実際に走らせるとどうなのか。
　結論から言うと、その差は歴然。2015年モデルはオールドスクールな日本的レーシングカーのチューニングで作られているように思えた。
つまり、それは足まわりを硬めるのが優先され、それによりコーナーでの限界値は高くなるものの、乗り心地はひどくつねに上下の振動が発生する。
　これに対し新型はスタート直後からクルマの挙動が違う。絶対的な加速はあるものの足はしっとりしていてどの場面でも乗り心地がいい。
ヘアピンでの安定感は高く、ドライバーは自分の運転技量が上がった気にもなれるだろう。そのときのマニュアルトランスミッションの操作もそう。
ストロークはそれほど変わらないが、スイスイと動かしやすい。２シータースポーツカーではないので、このくらいでかなりスポーティさは感じられるはずだ。
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 18:53:38.34 ID:KO/IsZAI0
https://motor-fan.jp/images/articles/10007718/big_938140_201901181425370000001.jpg
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 18:54:22.24 ID:KO/IsZAI0
https://pbs.twimg.com/media/DxbQBlVXgAA6WLY.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DxbQAcVWkAALuVt.jpg
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 18:58:01.96 ID:KO/IsZAI0
一番下のFT-1はロングホイールベースでカッコいいね
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 19:00:13.94 ID:KO/IsZAI0
トヨタの新型スープラ、日本のナンバープレートを付けるとどうなる？
https://motor-fan.jp/images/articles/10007741/big_main10007741_20190121161005000000.jpg


https://motor-fan.jp/article/10007741
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 19:02:18.39 ID:KO/IsZAI0
欧州仕様プレート
https://motor-fan.jp/images/articles/10007741/big_938095_201901211610060000001.jpg

日本仕様ナンバープレート
https://motor-fan.jp/images/articles/10007741/big_938097_201901211610060000001.jpg

左に配置
https://motor-fan.jp/images/articles/10007741/big_938098_201901211616520000001.jpg
右に配置
https://motor-fan.jp/images/articles/10007741/big_938099_201901211610070000001.jpg
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 19:53:19.45 ID:KO/IsZAI0
開発責任者の多田哲哉さんにインタビュー


ついにベールを脱いだ新型トヨタスープラ！　開発責任者の多田哲哉さんにインタビュー
限定公開
WEB CARトップ
アンベール直後の会場内で、モータージャーナリストの山本シンヤさんが、開発責任者の多田哲哉さんにインタビューした。動画でお届けしよう。

https://www.youtube.com/watch?v=u7p6GT5U4NM 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 20:01:03.02 ID:KO/IsZAI0
どういう人に乗ってもらいたいですか？

トヨタのスポーツカーファンは86で運転、カスタマイズ、向き合い方が上手になった
次のスポーツカーの世界、扉を開けてもらいたい　そういうクルマにした

86は練習機、最後はスープラでジェット戦闘機に乗って欲しい
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 20:12:01.32 ID:KO/IsZAI0
>>568
>>565の動画でCEがそうコメント

86は練習機
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 21:41:53.74 ID:KO/IsZAI0
──日本市場ではエンジンを3種類用意されましたが、どのようなキャラクターに仕上がっている？

多田氏：スープラのヘリテージは6気筒エンジンにあると何度も言ってきてメインで開発を進めてきました。

一方で4気筒エンジンは4気筒ならではのよさがあって、まずはエンジンが軽いんですね。前後重量配分50：50って言っていますが、
完全に50：50なのは4気筒の方なんです。6気筒については若干フロントが重くドライバーが乗ることでちょうど50：50になる配分となっています。
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 21:42:24.44 ID:KO/IsZAI0
4気筒については乗った感じもフロントがさらに軽快に動いて、例えばワインディングに行ったときに下りとかを走ると4気筒の方が楽しいんです。

アルプスの山越えといったテストを何度も行なっていて、うちの開発ドライバーもそういったテストに参加してこのクルマを気に入っていて今度購入するそうですが、彼は4気筒を買うって言ってます（笑）。
普段の道を走るんだったら、クルマの軽さ、軽快感があって面白いって言っていますね。
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 21:42:43.84 ID:KO/IsZAI0
CE
4気筒押し　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 21:43:45.63 ID:KO/IsZAI0
価格はさて・・


多田氏：4気筒の方が安いのは当然で、そうでなければ作る意味がない（笑）。4気筒を導入するのは、なるべくたくさんの方に楽しんでいただけるようにしたいからです。
“欲しいけど買えないんでしょ”とか“すごく高いんじゃない”とかと皆さんからずっと言われていて、やはり、86から階段がつながっている感じがするくらいの価格設定にしたいなという思いはあります。
実は86もクルマを買った後に（カスタマイズなどで）皆さんいっぱいお金を使っていただいていることもあるので、そういったことも含めて十分手が届く範囲内にできればいいなと思っています。
【TOYOTA】 新型スープラ Part24 【A90】
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 21:46:31.17 ID:KO/IsZAI0
テストドライバー

4気筒モデルを購入予定
130系マークX vol.64
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 22:41:13.97 ID:KO/IsZAI0
Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA

あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです

この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化　これは乗りやすい
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・

以上脇坂でした
130系マークX vol.64
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/21(月) 22:43:09.24 ID:KO/IsZAI0
TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44

五味氏　新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能　ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい

【GRMN2レビュー】
VSC　OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる　女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ 　・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車　自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい　セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC　ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？　非常にアグレッシブで感動しました


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