- 【TOYOTA】 新型スープラ Part23 【A90】
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 15:58:40.91 ID:7LxoVylK0 - よく見たら>>1でGRMN 431psとかって書かれてるけど、これってS55が採用されるってことを言ってるの？
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501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 16:51:01.74 ID:7LxoVylK0 - さらに>>1をよく見たら、7MTとか書いてある
なんだこの>>1は？
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507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 17:06:22.02 ID:7LxoVylK0 - >>491
これ、本当だったら逆に86(BRZ)のボディ剛性がガバガバってことになっちゃうんだよね
1.新型スープラのボディ剛性はLFAと同等
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/07/26/312375.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D
2.LFAのボディ剛性は39130 Nm/deg
https://www.germancarforum.com/threads/the-list-torsional-rigidity.12334/page-3
3.簡単に90スープラのボディ剛性を40000 Nm/degとすると、86(BRZ)のボディ剛性は2.5分の1の16000 Nm/degになる
これはオープンカーとか、一世代前の車であるRX-7とかと同等のレベル
近年販売されたクーペのスポーツカーとしては剛性の低いボディってことになる
ちなみに90スープラの約40000 Nm/degってのは無理な数値じゃないんだよね
M3/M4(F8X系)のねじり剛性は40000 Nm/deg(以上)とされてるから
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/reviews/a8222/5-reasons-bmw-m3-m4/
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509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 17:10:46.88 ID:7LxoVylK0 - >>498
ぜんぜん違うよ
>>503
ぜんぜん違うよ
86の2.5のボディ剛性=90スープラのボディ剛性≧LFAのボディ剛性(39130 Nm/deg)
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514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 17:17:59.68 ID:7LxoVylK0 - >>511
そうなんだよ
多田さんが良くわかってなくて適当なことを言ってるか、もしくはマジで86がペラペラボディかってことになっちゃうんだよ
ちなみに86(BRZ)のボディ剛性の数値は、調べた限りわからんかった
これがわかれば真実がどこにあるかわかるんだけど
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518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 17:31:17.34 ID:7LxoVylK0 - >>515
90スープラのボディ剛性が50000 Nm/degだとしたら、それはそれでとんでもない数値になっちゃうんだけどね
ヴェイロンが60000 Nm/deg、ケーニグセグアゲーラが58000 Nm/degって領域だから
それに86が20000 Nm/degだとしても、やっぱりさびしい数値なんだよね
それでも普通のセダンより低いんだもん
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582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 21:37:57.41 ID:7LxoVylK0 - >>579
M8と、おそらく次期M4の2ペダルはトルコンATっすよ
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625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/01/17(木) 23:14:19.25 ID:7LxoVylK0 - >>618
いいこと言うね
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