- 【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 26【FORESTER】
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 09:15:20.90 ID:6hhyCk1J0 - >>794
くだらないというか個人の感想だから別にいいんじゃね？
ただ経済性や税金考えてNAにしたとか貧乏すぎだろう。
経済性第一でアドバンス買ったやつなんていったいどれくらいいることか。少ないと思うよ。
そんな君は軽自動車でも乗ってなさいｗ
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819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 14:16:35.04 ID:6hhyCk1J0 - >>817
ビックリマークよくわかんね！！！
どれだろう？
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820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 14:19:11.27 ID:6hhyCk1J0 - >>819
まぁとりあえず俺ではなさそうだ！！
あんまり使わないし！！！
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827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 17:05:41.82 ID:6hhyCk1J0 - >>811
調べてみた。各モデルの特徴。〜カタログより〜
Toring
鍛え抜かれた基本性能と総合安全を備えたスタンダードモデル。
Premium
上級装備を満載し、快適性と上質感にさらに磨きをかけたハイグレードモデル。
X-BREAK
冒険心をかきたてるデザインとアイテムを備え、アクティブさをより際立たせたモデル。
Advance
安全性をより高める先進装備に加えて、新感覚の走りをもたらす「e-BOXER」搭載モデル。
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828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 17:11:47.07 ID:6hhyCk1J0 - >>827
パワーユニットの性能 〜カタログより抜粋〜
2.5DOHC直噴エンジン
新たなアクティビティへ誘う、磨き抜かれたパフォーマンス。
直噴システムや熱マネジメントシステムの採用、徹底した軽量化などにより、力強い動力性能と優れた環境性能を両立。
さまざまなシーンでパワフルかつ軽快感のある走りを提供。乗る人の行動力応えるパワーユニット
e-BOXER
新感覚の走りの愉しさと、運転のしやすさ。
走りの愉しさと運転のしやすさを誰もが実感できる。効率を高めた2.0L直噴エンジンを筆頭に、コンパクトで高性能なモーターとバッテリーをシンメトリカルAWDに統合、
優れた重量バランスと低重心を実現。アクセルをひと踏みした瞬間からスムーズに加速する軽快な走り。加速やブレーキの質感にもこだわり、扱いやすさに磨きをかけた。
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829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 17:15:01.67 ID:6hhyCk1J0 - 答えの一つだと思たけど、結局よくワカンね。
乗って「良い」と思った方がその人にとっての正解だろう！
ちなみにどちらも半日以上、同じ道で試乗することを強く勧める。
(ちょい乗りだと恐らくアドバンスの方がよく感じると思う。)
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840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 20:17:35.97 ID:6hhyCk1J0 - >>839
同感！
燃費を2.5よりも悪くなるくらいビンビンのモーターアシストにしてやれば勘違いして買うやつが減ったのにな。
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844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 20:50:53.07 ID:6hhyCk1J0 - >>843
現状のままEV走行を全廃した走りをするとどのくらい燃費悪化になるんだろうね？
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845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 20:52:27.65 ID:6hhyCk1J0 - >>841
国内市場はどうでもいいんだろう。
スバルにとっては。
元々国内はウェイト少ないうえに利幅も小さいみたいだし。
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851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/02(水) 21:51:35.98 ID:6hhyCk1J0 - フォレスターのモーターの置き方でアシストに使うだけならモーターのスペックはあれでそこそこ満足でしょう。
プリウスでいうトルク14.8キロ(プリウスの75%くらいの実力)の換算値だよ。
それを全開で使うわけだ。
プリウスより1.5倍くらいデカいバッテリ積んでいながら、プリウスの半分もEVできないのはそういう理由だ。
だからモーターのパワーはそこそこ出るんだよ。
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