- 【VW】ゴルフ7 その101【GOLF】
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-90/+)[sage]：2018/11/03(土) 00:10:42.14 ID:x2P2Mn2N0 - >>983
分かってないのはあなたの方かも知れませんよ
MTもDCTもやってる事は同じですからね、機械が操作を代行してるだけ、ただクラッチが2枚あるのでその時間が短いだけです
クラッチ保護で、半クラの時間が長くなってるのは最近のDSG制御で見られる既知の特性ですから
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985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-90/+)[sage]：2018/11/03(土) 00:35:24.16 ID:x2P2Mn2N0 - >>984
クラッチは2枚ありますが、乾式の場合 外側、内側と同真円上に2枚ある関係でMTのシングルクラッチに比べその容量はそれぞれ半分以下に落ちます
それなのに、一番消耗の激しいスタート時はいつも容量半分のクラッチで繋ぐ関係上どうしても耐久性に問題が出てきます
スタート専用の1速と2速の変速幅も大きいので、ここでもクラッチ保護が多めに働き半クラ時間が長くなります
構造的な仕様なので諦めて下さい
湿式の場合、クラッチが前後に2枚なので乾式に比べ余裕がありますが、それでもMTの大径シングルクラッチに比べると随分コンパクトです、オイルで冷却されるので乾式に比べ耐久性は段違いですけどね
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986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-90/+)[sage]：2018/11/03(土) 00:56:25.21 ID:x2P2Mn2N0 - >>985
http://5garage.com/archives/3551
あ、失礼間違えました
同真円上に多板クラッチがあるのが湿式の方で、前後にコンパクトな単板2枚式が乾式でしたね、記憶が逆で申し訳ありませんでした
でも言ってることは大体あってますのでw
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987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-90/+)[sage]：2018/11/03(土) 01:29:40.52 ID:x2P2Mn2N0 - >>986
乾式の場合、前後に2枚ある内の容量が少ないクラッチの担当が、2,4,6速で
1速より寧ろ2速発進のジャダーの方が問題なんですね、勉強になりました
気を使って設計した、ギヤ比とクラッチ容量の大きい1速側は然程問題ではないと言うのが皮肉な結果ですね
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989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-90/+)[sage]：2018/11/03(土) 02:33:20.54 ID:x2P2Mn2N0 - >>987
つまり、この特性を理解すると、乾式DSGの寿命を飛躍的に伸ばすには
1速からクラッチ容量の少ない2速に変速後、1秒前後踏み込みを我慢する、その後ジワッと踏み込み徐々に加速に移る
加速の本番は3速から(1,3,5,7速はクラッチ容量も多い)、こっからは存分に踏み込みおk
4,6速はハイギヤなので問題なし、床まで踏み込んでくださいw
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995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-zV7r)[sage]：2018/11/03(土) 03:48:00.69 ID:x2P2Mn2N0 - >>993
1速は発進専用で、すぐ2速になる設定だから粘るの無理と思われ（まさかマニュアルでやる気？）
2速では急加速せず無難にやり過ごし、3速から本番が正解（2速でも半クラが終了したら踏みこんでおｋ）
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997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b36-zV7r)[sage]：2018/11/03(土) 04:00:45.79 ID:x2P2Mn2N0 - >>996
1速から2速に変わる瞬間、クラッチ容量が少なくギヤ比の差も大きい1-2速間クラッチ制御が問題なので
寧ろ1速で引っ張らない方がいいのでは？
高回転で2速に繋ぐと速度差と衝撃で余計に消耗するでしょう
1-2速間を低回転でじんわり無難にやり過ごす方が宜しいかと
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