- 【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 03:31:35.94 ID:ems4a/VF0 - 高速道路では6速を使いたいものだが、100Km/h（2200rpm）超ならギアを落とさなくてもぐんぐん加速するのに、100Km/h以下ではイマイチ。
ついつい右側を走り続けてしまうと後ろに貼り付く覆面パトw
WRX STIはギア比が低いから同じ6速の同じ回転数では80Km/h位。踏めばぐんぐん加速するけどうるさくなる。
ついつい左側を走り続けてしまうと後ろに貼り付く大型貨物w
WRX STIなら確実にリッター10Km以上走るから日本国内で遵法運転するならWRX STIだな…
余談ながらEJ255型エンジンは6600rpm（6速300Km/h）回し続けたらきっと壊れるよね…
一応レッドゾーンが7000rpmからになってるし、うちのは一瞬だけなら7500rpmまで回るけど、よりチューンナップされたS402のタコメーターですら6500rpmから先はレッドゾーンだから、6600rpmって実質的なレブリミットだよね？
トップギアでレブリミットまで回るクルマは実際にはほとんどない。空気抵抗、摩擦、云々の要因によるものだと思う。
フォレスターSTIバージョンが300Km/h出ると主張している人にはサンバースーパーチャージャーMT車が148Km/h（5速7400rpm）出ると主張していた人と同じ匂いがする。
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- 【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/07/12(木) 03:43:50.24 ID:ems4a/VF0 - >>54
2005年初のSGフォレスターマイチェンの時にNA車の4輪ディスクブレーキ化と引き替えにデュアルレンジが消えた。
（トルク値が大きなターボ車にはもともと設定なし。）
ちなみにSG後期型はヘッドライトユニットが浸水に弱く、Assy在庫がなくなったらしい。
今後はリビルト品を狙うしかないが、それも引く手あまた。
そのために、前期型の方が実は長く乗れるようだが、こちらもHID仕様車の純正バブルがLoHID/Hi白熱灯という若干特殊なものだったような記憶がある。
まあ、社外品のH4 Hi/LoタイプのHIDかLEDを装着すれば済むか…
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- 【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/07/12(木) 03:49:06.07 ID:ems4a/VF0 - >>49-52
電スロでもスロットルコントローラーを噛ませば改善するよ。
ただし車検の時着けっぱなしだとこれ見よがしに外されてくる。
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- 【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/07/12(木) 03:56:50.55 ID:ems4a/VF0 - SFとSGの差異だが、245/40R18サイズについてはSF S/Tbでは履ける、SG STIでははみ出すから不可と言われていた。
ホイールは8.5J18 +38 (5H 100)で車高3cmダウンでアーム類そのままでネガキャン気味という条件。
（正直、見た目は相当おかしなクルマになっている。）
弄るのならSFというのが定説だが、最近はタマがなさそう。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[sage]：2018/07/12(木) 04:05:18.99 ID:ems4a/VF0 - ナビ、オーディオ、ETC、ドラレコ等の電装品追加、ブレース等の追加でも重量は変わるのかな？
それで1500Kgを切ることが可能なら、登録した後で後付けにした方がいいのかも…どうせエコカー減税関係ないし。
（各種ブレース装着済みになっているコンプリートカーはその点で極めて不利？）
前車がちょうど1500Kgのオトク仕様だった。
カタログモデルで買って1ヶ月後にその頃届いたブレース（STI製品てんこ盛り）やナビを追加したから重量には影響なし。
実質S301仕様だと喜んでいたけど、リアルSに乗ったらそんな無邪気な気持ちはすっ飛んでしまった…
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- 【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 10:08:02.20 ID:ems4a/VF0 - >>537
Why?
最高速を出すには風がほとんどなく長大なストレートで加速し続けられるボンネビル・ソルトフラッツの方がはるかに有利だが？
ボンネビルだったらフォレスターが230Km/h(メーター読み255Km/h)出すことも、軽トラが130Km/h(メーター読み145Km/h)出すことも、条件次第ではあり得ると思う。
でも、ニュルブルクリンクじゃダメだ。重心が高くて空気抵抗の大きなフォレスターが粋がったらこの青い三輪車みたいにこける。
https://www.youtube.com/watch?v=FMR70aZoJyw
https://www.subaru.jp/wrx/s208/content/grade/img/grade3/color/color01.jpg ←同じ色w
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- 【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 10:49:50.39 ID:ems4a/VF0 - 2代目以前では何故かこういう動画が沢山見つかる…
https://www.youtube.com/watch?v=ISzVRTeeEvM
https://www.youtube.com/watch?v=dbZZYMBOTwI
https://www.youtube.com/watch?v=_RafVwMjOKY
今底値のSG9（中央前後で3LSDという仕様なので電子制御なしでは最強レベル？）を入手してあえてXT用の足回り使って3cmリフトアップするのも面白いかも知れないね
無改造なら詐欺馬力といいながらアタリでも280ps/40Kgm程度だから危険ということもない
車輪の径をオリジナルより大きく出来ないはずだが実はXT純正の215/55R17はピラーに明記されたサイズなので必ず車検は通る
ホイールはGDB前期用が流用できる。
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- 【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 10:52:16.06 ID:ems4a/VF0 - XT純正と同じ215/55R17サイズのSUV用タイヤって新製品の多くではカタログに無いけどね･･･
そこは乗用車用オールシーズンや乗用車用スタッドレスでいいと思う
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 10:58:06.29 ID:ems4a/VF0 - VAB後期がデフォで羽根無しになった（S208NBRですら今じゃ羽根無しを選べる）のは羽根は要らない！と言う人が増えたから？
そのせいで、なんだか羽根が生えたVABがやたらと古くさく見えるようになってしまった。
羽根あり→サーキット走行もする本気組
羽根無し→単なる通勤快速にする瀆神組（それがたとえS208NBRであっても）
という理解でいいかな？
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:04:19.33 ID:ems4a/VF0 - VABの次はVBBのはずだけど、VBG（FA20改良版搭載のMT車）になる可能性の方が高いようだね…
これを並べ替えたらGVB！
GVB（とアネシス）のなすびの尻を踏んづけたようなスタイルは先2代と比べて野暮ったいと感じていたけど最近はそこに愛嬌を感じる。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:05:23.34 ID:ems4a/VF0 - >>6
確かに…
NBRのカーボンリアウィングなら文句なし？
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:10:12.89 ID:ems4a/VF0 - >>9
羽根が好きなのはむしろアラフィフ以降ってイメージがあったけど？
余談ながら戦前生まれのおじいちゃん、おばあちゃんはパンが大好き。
若い頃なかなか食べられなかった反動かな？と思う。
羽根についても同じ理由で若い頃に羽根が違法改造だった時代の人達の支持がむしろ厚いんじゃないかと思う。
20〜30代、特にいわゆるさとり世代の連中は羽根なんてダサいと思っているのでは？
自動洗車機に入らないし。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:18:41.40 ID:ems4a/VF0 - >>7の続きだが、GVBにはGTウィングがよく似合うと思う。
むっちりしていてちょっとかわいい。
イメージ：http://www.geocities.jp/ssk21ww/oyaki-odori.jpg
VABは栄養のお陰で少し脚が長くなった長い妹。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:28:03.33 ID:ems4a/VF0 - トランクリッドの裏に補強入れるから相当重くなるみたいね。
ボンネビルとかF1開催するような有名サーキットに頻繁に行くのならともかく、国産車を選ぶ程度の庶民が通えるちまちましたミニサーキットや高速道路、峠（完全に違法）でメリットがあるとは到底思えない。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:31:38.45 ID:ems4a/VF0 - このレベルのサーキットね。
http://www.autoland-tsukude.net/alt_frame.html
http://www.mazecircuit.jp/
決して馬鹿にしてるわけじゃないけど、リミッタにすら当たらない程度の測度で流すのに、車検の度に外す＝法に触れるレベルのGTウィングを担ぐメリットがあるかどうかということ。
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1328-Ii6I [125.58.89.143])[]：2018/07/12(木) 11:38:46.33 ID:ems4a/VF0 - >>14でうっかりミニサーキットの例として、作手と間瀬を挙げたけど、この二つってスケール違いすぎ…調べて赤面。
>>15
カーボントランクにしてウィング無しという仕様、上の例でのオートランド作手クラスの小さいサーキットだといいのかも…
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