- アメ車総合スレ Part.3
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 03:19:43.62 ID:cAxpZlIi0 - どっかのアメ車ブログであったが、今じゃアメリカでも昔みたいな
フルサイズはお断りみたいな駐車場があるらしいな。
やっぱ70sより人口増えて、駐車スペースに余裕がなくなったとか？
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 03:36:21.03 ID:cAxpZlIi0 - このインプでねじり剛性24500nm/degらしいから(多分G4)
スポーツで20000ぐらい？
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 19:19:16.71 ID:cAxpZlIi0 - http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
このサイトに4代目のねじり剛性が記載されてる
＞Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
以前、なんかのスレでワゴン・ハッチバック系は同一車種のセダンタイプより
2割ほど、剛性下がるとあったから多分、スポーツは20000ぐらいと予測
ちなみにこれ
>Lamborghini Countach 2,600
いくら70年代の車でもスーパーカーが剛性2600って、、
もしかして当時の国産車の殆どはねじり剛性が1000もなかったとか？
|
- アメ車総合スレ Part.3
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/07/12(木) 19:29:17.89 ID:cAxpZlIi0 - >>189
でも70年代なら、フルサイズなキャデや
リンカーンをNYの街中で乗り回しても
問題なかったんだろ？
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 20:10:30.11 ID:cAxpZlIi0 - >>26
リア開口部が広くても、ハイテン鋼を
効率よく使えば剛性が確保できる。
2000年あたりのセダンで、剛性20000
ないような車種はハイテン鋼をあまり
使ってないんだろうね
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 21:27:07.27 ID:cAxpZlIi0 - >>33
別にサーキット走行しなくても
スバルは剛性が高めってなると
「基礎設計の良い車」に乗ってると
いう優越感が得られるから。
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 21:32:28.31 ID:cAxpZlIi0 - この代、含め今のインプやレヴォーグなどをファミリーカーというと
違和感があるな。
なんとういうの＞ファミリーカーってもっと地味なデザインじゃないと
シエンタ（現行はきつめの顔つきだが) ポルテあたりがファミリーカー
らしいな。
|
- 【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 69ab-fp9T)[]：2018/07/12(木) 22:38:15.02 ID:cAxpZlIi0 - トヨタ⇒TRD 日産⇒ニスモ 本田⇒無限 スバル⇒STI
じゃマツダ、三菱でOPパーツ作ってるブランドはなに？
|