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129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ff9-4y5i [59.134.32.115])[]：2018/06/14(木) 10:57:06.86 ID:ro+Rcrd/0 - >>123
アンチが言う前にもともと駄目車じゃんｗ
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492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ff9-4y5i [59.134.32.115])[]：2018/06/14(木) 10:59:28.19 ID:ro+Rcrd/0 - >>488
ベストカーの記事（笑）
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 6【EV･LEAF】
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ff9-4y5i [59.134.32.115])[]：2018/06/14(木) 17:41:06.44 ID:ro+Rcrd/0 - >>137
それだけ売れなくてデラも四苦八苦なんだなｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 164
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ff9-4y5i [59.134.32.115])[]：2018/06/14(木) 18:15:45.38 ID:ro+Rcrd/0 - ■■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せないまま終了の「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~〜〜〜
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