- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 00:21:16.46 ID:AwW/wDfn0 - >>21
４人乗りでラゲッジかなり狭い
スラントリアガラスもあって箱物積むのは厳しい
EV走行含めた燃費は一見良いが、素プリウスと比べてトータルのコスパは悪い
価格差埋めるにはEV走行のみで20万キロ
CD、DVDの光学メディア再生不可
加速は素プリウスと同等
ハンドリングは悪化
たまには外充電したいならトヨタにお布施月1000円
無料は普通充電のみだが充電カード無いのは不便だから結局持つことに
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 13:14:30.12 ID:AwW/wDfn0 - >>40
先月くらい？
キーレス車でガレージでの一酸化炭素中毒死問題
半数がトヨタ車ってニュースなってたな
シートベルト外してドア開けたらエンジン始動するようにすれば防げる事故だとは思うが
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 20:44:20.14 ID:AwW/wDfn0 - >>49
ここまで私怨を入れるとよっぽど
>>50
の方が的を射てるなw
安全装置とかはミリ波あっても現状国産メーカー下位レベルだし
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- プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part1
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 20:55:17.85 ID:AwW/wDfn0 - >>17
PHVはEVモードだと軽ターボと変わらんレベルだね
HVで0-100で10秒切れるくらい
システム的にはどうしてこうなった？ってくらい加速は悪いな
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 21:16:05.51 ID:AwW/wDfn0 - >>57
車体サイズはPHVがバッテリー保護で室内長変わらずで全長伸ばした事かな？
これは俺もよくわからん。
蓄電池は蓄電池システムって言うことはVtoHだろうな
言えや施設丸ごと賄えるのは確かにリーフか
非常用電源としたらコンセントあるPHVの方が使い勝手良いだろうが
50はまぁ得意分野並べてるのはあるけど的を射てる点数と思うよ
49はPHVの負けてるところは両方点数を低くして差をなくし、勝ってる所は現実以上に大差つける小学生が付けた点数みたいで子供じみてるな
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 21:54:31.24 ID:AwW/wDfn0 - >>61
いいんじゃない？
元々先代が20数キロしか走れないのもきっちりとマーケティング調査して8割の人は一日20キロしか走っていないとの結果からだし
海外では急速付いてない様に普段はEV毎日充電、少し遠出はHVって乗り物だ
コスパはHVより遥かに悪いがプレミアムな側面とZEV規制対策に出さざるを得ないからな
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 22:01:41.72 ID:AwW/wDfn0 - >>63
他のHVではシート下等に積んでたりするから意図的にってわけではないな
プラットフォームの問題だよ
クラリティが前後シート下に分けて搭載してるからこのままのベース引っ張らない限り時期型はそんな感じになると思う
事故時を考えてもリチウムイオンバッテリーはホイールベース内に収めるのがマスト
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- プリウスPHV PRIUSPHV Part.20
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/14(木) 22:52:29.05 ID:AwW/wDfn0 - >>66
流石にニッケル水素はサイズ的にも厳しいな
テスラはよく燃えてるが日産リーフ、シボレーボルトは一度も発火事故を起こしてないから通常は問題無いかな
問題は事故で破壊されるレベルの衝撃を受けた時
だからラゲッジは不味い
https://i.imgur.com/6A4tSO8.jpg
プリウスはシート下の安全な位置にあるが
https://i.imgur.com/tOTcF8s.jpg
PHVはよろしくない
バッテリーが破壊されなくても押し込まれると後席乗員を圧し潰す恐れのある配置
重量バランス的にも次期型はマジでレイアウト考え直すべきだわ
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