- 【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 11:06:21.54 ID:F4Unj9M70 - >>288
パワー（高回転トルク）が多少上がっても常用トルクは、大差ない誤差範囲だからなｗ
高回転で３０馬力上がったと言っても常用域は、過給器付きのような加速の向上は、無い。
多少違うのが、馬鹿みたいに回した時だけだ。
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294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 11:13:49.99 ID:F4Unj9M70 - >>286
恨むなら国を恨めよ＞排ガス騒音規制＆燃費規制
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380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 18:28:45.75 ID:F4Unj9M70 - >>376
RFに乗ってて急に信号が青になって禿隠しできなくなったらどうしてくれるんだyo
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402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 20:20:24.35 ID:F4Unj9M70 - >>393
ボディー剛性以前に、コーナリング中外脚が常に底打ってるような
純正のヘナ脚をまずなんとかしないとだなあ・・・
本気で走り込む為には、サスペンション剛性が評価以前のお話にならないレベル。
半面タイヤは、扁平で糞硬い剛性過剰。
サスが底打ってたらボディー剛性がいくらあっても足りません。
外脚のストローク使い切ってバンプラバーも大半縮んじゃってタイヤも固くて
あとは、ボディーが撓むしか逃げが無いんだから・・・
低速域でロールを楽しむような低次元目指してる純正脚だからサーキット走行は、論外。
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444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 21:45:16.66 ID:F4Unj9M70 - >>423
× 日本のユーザーは
〇 日本の信者は
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452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 21:54:47.62 ID:F4Unj9M70 - >>411
軽量化反対と言うかGT-Rは、３００km/hでのクルージングを前提とし
一般人が乗って恐怖感を感じ難い適正車重が１．７ｔ程度って理論。
いくら空力パーツで武装しても高速で横風食らうと軽い車は横にすっ飛んじゃうからね。
その１．７ｔありきで高速でバーストしても減速することが可能なランフラットタイヤ。
ある意味、ロードスターとは、真逆の車だろうね。
低速がおもしろければ、それでいいってのがロードスター。
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456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 22:00:05.89 ID:F4Unj9M70 - >>439
ゼロ戦じゃなくてアクロバット用複葉機だろ？ｗ
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465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 22:16:23.34 ID:F4Unj9M70 - >>459
>新RFは素のボクスターをカモるポテンシャルはあるのか？
ジムカーナならボクスターをカモれるだろ。
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469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 22:26:32.28 ID:F4Unj9M70 - >>464
現地工場での生産比率を高めるだけだろ。
現状、輸出比率（国内生産比率）が一番高いのがマツダ。一番影響受けるｗ
ちなみにマツダ、フォードと縁が切れてから北米工場撤退してメキシコ工場建てたばかり。
なので現在、トヨタと協業の北米工場建設中。
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480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/06/09(土) 23:29:00.03 ID:F4Unj9M70 - >>477
「スポーツカー」を設計してんじゃなくて「ロードスター」を設計してるからね。
あえて「正常退化」を設計し低速域でのオーバーリアクション狙ってる。
フロントミッドで重心高が低くなった分、
更にバネレートを下げて昔のようにロールさせるように努力してる。
RSなんてダンパー固めてんのにスプリングレート低いままだからダンパーが戻らない。
運動性が上がるどころか過減衰で乗り心地が悪くなりモッサリした動きが強調されるだけ。
吊るしの脚のヘナ脚が正常退化のキモ。
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