- ■■■レクサス LEXUS ES Vol.4■■■
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW e7db-kR6J [220.219.16.180])[sage]：2018/05/29(火) 13:48:31.66 ID:um/qG5n70NIKU - FFの3.5Lってトラクションの点でもギリギリ感があるんだよな。
街を流すだけのプロムナードカーとして使う分には問題ないけどね。
その点、ES300hはパワーの点でもバランス取れてると思う。
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38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW e7db-kR6J [220.219.16.180])[sage]：2018/05/29(火) 13:57:09.22 ID:um/qG5n70NIKU - >>34
その辺りは絶対的な生産量に大きな差があるからな。
レクサスの中でも生産量が多いRXとESは、インテリアバリエーションが豊富。
ブラウン系のダッシュボードやステアリングを採用しているのは、
LSを除けばRXとESのみ。
他車種はブラックのみで、内装色の違いはシートやピラー色だけ。
オーナメントパネルはGSも豊富だし、レーザーカットも採用されているけど、
ESには採用なるか。
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39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ e7db-B2eC [220.219.16.180])[sage]：2018/05/29(火) 15:14:33.87 ID:um/qG5n70NIKU - >>32
今、このタイミングでGSってあまりお勧め物件じゃないかも。
（GS300h後期乗りです）
現在、クラウンに乗っているのなら新型クラウンがベターなような。
1)プラットホームが最新。（GA-LのTNGA版）
2)TSS(ADAS=安全装備、運転支援機能)が最新。
3)幅1,800mm、小さい最小回転半径など日本の道に最適化された取り回し。
GSには1)と2)の点で弱く、3)のみが優位点。(全幅1,840mmだけど取り回しは新型クラウンと同等）
よっぽどGSに惚れ込んでいるのなら、その限りじゃないけどね。
因みにESなら、レクサスのサービスをフルで受けることができるので、
体験トータルで考えるとお勧めです。
あとは乗った感じが、現在のクラウンと比べてどうなのか。
満足できるものになっているのか。
現時点では世界中の殆どの人が未体験なので、判断材料が少なすぎる。
デビューして試乗してから決断することをお勧めします。
因みに取り回しは特に最小回転半径が6.0m近くになると予想されるので
新型クラウンよりはちょっとめんどくさいかも。
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40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ e7db-B2eC [220.219.16.180])[sage]：2018/05/29(火) 15:17:21.94 ID:um/qG5n70NIKU - LSから見たらGSもESも格下なので、その格下度合いはどんぐりの背比べかも。
GSからESに乗り換えたら都落ちした、なんてことにはならないはず。
なぜなら新型ESは GSからの乗り換えも十分考慮されて開発されているから。
これが北米などで売られている先代ESなら「GSの方がいいよ」と言えるのだが。
新型はスタイリングもレクサス最新のものになっているし、
歴代全てのレクサス車の中でも（スタイリングの）バランスの良さは五本の指に入るかも。
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42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW e7db-kR6J [220.219.16.180])[sage]：2018/05/29(火) 17:14:34.12 ID:um/qG5n70NIKU - >>41
まあ確かにね。
俺のGS300h後期はLSS+標準でLKAもついてる。
センタートレース機能もあるが、一旦、左の白線に接触しそうになるところまでいって、
白線間中央を維持しようとする感じ。
（手放し時。手放ししても10数秒で警告）
新型クラウンや新型ESのLTA（レーントレーシングアシスト）は、更に最初から
白線間中央を維持しようとするみたいだけど、
SCさん談では、それでもメルセデスほどは
積極的にアシストしないそう。
新型クラウンや新型ESの第2世代版での優位点は、
センサーの精度向上や処理アルゴリズムの改良により
・昼間の自転車や夜間の歩行者を認識
・自動ブレーキで衝突回避できるスピードが10km/h向上
・白線がないところでも路肩形状やガードレールを認識してLTA作動。
またそれでも認識できないときは前走車の軌跡に追従。
・交通標識を認識してHUDやマルチファンクションに表示。
・ACCの設定上限が180km/h超に。
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