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2018年05月29日
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ZLGqPFeM0
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書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
書き込みレス一覧
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
598 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 06:31:33.33 ID:ZLGqPFeM0
バッテリーメモリは3〜5を行ったり来たりしてるよね。
どんなアルゴリズムか分からんけど、基本2400rpmで発電して直接モーターを回して余剰分をバッテリーに溜めて、5になったらエンジン止めて使ったり加速時に使ったりしてる。
定速時、減速時、加速時、の発電充電制御も絡んで来るから凄く複雑だと思う。
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
187 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 06:34:26.09 ID:ZLGqPFeM0
>>182
>>183
モーターの出力＝負荷だよ。
【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
832 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 07:14:27.87 ID:ZLGqPFeM0
日産が2017年の東京モーターショーで公開した、100％電気自動車『iMx』の市販型に関する情報を入手。
パワーユニットは、2基の高出力モーターを前後に搭載したツインモーター4WDだ。最高出力435ps、最大トルクは71.4kgmを発揮する。自動運転技術では、最新世代の「プロパイロット」を搭載し、大容量バッテリーにより、一度の充電での航続距離は500km〜600kmとなるだろう。
https://response.jp/article/2018/05/28/310187.html
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
189 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 08:02:44.65 ID:ZLGqPFeM0
>>188
当たり前だ。
負荷の無いところに力は無い。
モーターで車を停止させるのが負荷なら、スタートさせるのも負荷だ。
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
607 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 19:39:12.09 ID:ZLGqPFeM0
国沢って、なんだか痛いな。
技術が進化してるって事を無視してる。
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
618 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 23:20:52.88 ID:ZLGqPFeM0
バッテリーも動力源か？
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
619 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 23:21:27.54 ID:ZLGqPFeM0
ガソリンも動力源か？
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
620 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
[sage]：2018/05/29(火) 23:37:48.73 ID:ZLGqPFeM0
直接タイヤを物理的に動かしてるのが動力源（駆動力）だと思う。
ガソリンやバッテリーはエネルギー源だと思うけど。
FCVは動力源がモーターでエネルギー源は燃料電池、燃料は水素。
e-powerは動力源がモーターでエネルギー源はガソリンエンジン、燃料はガソリン。
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