- テスラ Tesla バッテリー53個目
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 14:38:42.70 ID:E0iM11Y10NIKU - >>885
地図がない場所だから、高速道路出口に誘導した←理解できる。
が、何度も出てるように「自動ブレーキ」は、常に誘導行為を上回るべきだろ。
何度事故っても、テスラの自動ブレーキが改善されない証拠だよ。
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897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 14:50:25.10 ID:E0iM11Y10NIKU - >>896
GPSが付いてるだろ。電波受信も車で探知してる。
なのに、エリア外でも勝手にＡＰが作動するのは、どう考えても欠陥仕様だ。
「事故れば、全部消費者が悪い」がいつまで通用すると思ってんだ
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898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 14:54:21.11 ID:E0iM11Y10NIKU - AP作動エリアを限定するのは、アップデートで簡単だろ。
さっさとやれよ、テスラ。
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904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 18:34:10.44 ID:E0iM11Y10NIKU - ミッションＥの2020年発売は日本。他国は来年発売だよ。
ドライバーの目線を把握するアイ・トラッキング・システム。
手の動きに反応するホログラムディスプレイ。
800V対応の充電スタンドで、充電時間が15分などが話題。
これで価格が近ければモデルＳは、日本で売れなくなるよ。
>>903
自動運転レベル4を標榜する車が、肝心の自動ブレーキの不備で、事故を繰り返すのが問題なわけ。
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906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 18:44:29.88 ID:E0iM11Y10NIKU - 何度も出てるが、消費者にとって事故率は、まったく意味のない数字だ。
日本では、他車と比較できる公開試験の自動ブレーキ性能こそが、重視される。
車種ごとに制動距離や認識限界などを他車と比べることができるよ。
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914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 20:45:30.38 ID:E0iM11Y10NIKU - >>911
お前は、「高度でまともな」自動ブレーキを知らないんだね。
まとも＝衝突の可能性だけで警告音が鳴る
テスラ＝衝突したのに警告はまったくなかった。
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917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ bf4b-T6oo [14.13.246.64])[sage]：2018/05/29(火) 21:19:11.43 ID:E0iM11Y10NIKU - >>915
時速20キロや40キロで、減速できただけでもポイントがもらえる？
えらくテスト内容がショボくて、日本の消費者へのアピール力はないよ。
何度やっても時速50キロで完全停止できる車が、既にある。
実際、テスラのように減速できる程度じゃ、現実の事故防止には無力じゃん。
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