- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/05/16(水) 05:45:14.12 ID:TuwiGlEx0 - >626
うん、それはわかってる。モーターの出力アップにともないオイルクーラーを追加しているとかは開発者の話で聞いた。というか読んだ。
ノートe-powerに比べたら重い分負担は大きいとか誰でも想像つくし、1200ccのエンジンで発電するのも余裕がないってのもわかる。
んで今の話の流れはそのe-powerのエンジンとガソリン車のエンジン
はどっちが負荷が大きいの？って事だと思ってたけど違う？ 違ってたらごめん。
|
- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/05/16(水) 06:06:01.93 ID:TuwiGlEx0 - でもおかげ様でセレナe-powerのエンジンが思っていたよりも状況によっては過酷な労働を強いられる事はわかってきたわ。
流石に街乗り中心なら10〜20万キロぐらいなら耐えてくれるだろ？エンジンもバッテリーも。てか、頼むよ(笑)
|
- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 2【HV】
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6618-6OeT [121.111.4.62])[sage]：2018/05/16(水) 13:22:06.58 ID:TuwiGlEx0 - >780 笑ってもうたわ
|
- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/05/16(水) 13:26:28.41 ID:TuwiGlEx0 - >636
て事はここで言われてるほど心配することはないってこと？ e-powerのエンジンは使われ方が過酷すぎてすぐに逝っちゃうっていう流れの話。
|
- 【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 2【HV】
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6618-6OeT [121.111.4.62])[sage]：2018/05/16(水) 14:29:32.93 ID:TuwiGlEx0 - >>782
せっかく2リットルでセレナe-powerに比べて発電余力があるのにマネジメント下手すぎるだろホンダは。
必要以上に加速しなくていいから電欠しないように頑張ってくれや。
|