- 【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.215【AXELA】
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 18:58:43.19 ID:esdsqfNZ0 - >>481
様々な要求項目のうち何を重視するかでベストは変わる。
自分の好みに一番近いバランスで製品化された車が何なのかが人によって違うと同じくね。
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487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 19:18:05.58 ID:esdsqfNZ0 - >>486
メーカーが開発するうえでの要求項目がトルクと馬力だけな訳ないだろ？
客が最初に目安にするのはそれプラス燃費くらいかもしれんけどさ。
試乗して車全体を評価するとき、ピークパワーなんか使わないだろ？
購入後でもそんな場面は稀だから、客にとって大切なのは常用域での過渡特性だと思うけどね。
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489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 19:32:35.07 ID:esdsqfNZ0 - >>488
その有利なトルクは過給によるものだからその領域での燃費は悪いよな。
という実用上の全体を考えて自分好みのバランスなのどれかって考えてしまうんだ、俺はね。
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493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f3e3-DOAv [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 20:09:16.10 ID:esdsqfNZ0 - >>492
過給してなくても豊かなトルクなのなら過給不要なんだが？
過渡期の回転数は低いから過給してないという認識？
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501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 21:01:26.43 ID:esdsqfNZ0 - >>495
ニュアンスが伝わっていないようだけど
ダウンサイジングターボ＝高効率（省エネ）という認識の人に対して
「それほど省エネじゃないよ」ってだけなんだが。
排気量を減らして（小さいエンジンにして）摩擦ロスを減らすって部分は確かに省エネ。
だけどターボが効くまでは小排気量の出力しかないから、それを見越したアクセルの踏み方をするのが人間。
それ以前にターボラグの僅かな時間を「モッサリ」と感じてガッカリする人も居るしね。
コストやモッサリ残念感に見合うほどの省エネではないよ。
だからピークのスペックじゃなくて「車全体」での実用評価をしたらどうかと言ってる。
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505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 21:25:27.49 ID:esdsqfNZ0 - >>504
>さらに、もうターボラグなんて今はもうほとんどない。
この時点で優先すべきものや譲れないものが違うから話は合わないね。
トルクフルなディーゼルのおまけにターボである22ＸＤや15ＸＤ。
発進時のほんの最初のモッサリ感を俺はとても残念に思ってしまうんだ。
動き出しさえすれば22ＸＤは素晴らしいし、15ＸＤも実用には充分だと思うけどね。
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508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 21:42:57.31 ID:esdsqfNZ0 - >>507
アクセラスレだからＸＤを例に出しただけなんだけど。
ステップワゴンとか他車で試乗した車はあるけどやっぱり出足にはガッカリしたよ？
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512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f3e3-zmT2 [218.226.89.24])[sage]：2018/04/17(火) 22:08:34.79 ID:esdsqfNZ0 - >>509
ピークのスペック数字が好きなあなた向けに書いたんだけどな。
乗ってみてどうかってのが俺の基準なんでノートのｅパワーにも試乗したし。
総合効率でｅパワー（というかシリーズハイブリッド）が劣ってるのは理解してるけど
街乗りの足として、モーターならではの出足は素晴らしかったよ？
ＮＡ至高の人だと決め付けてるようだけどね。
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