- 【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.215【AXELA】
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 12:23:02.67 ID:FVFNESogM - >>462
適正排気量ってつまりどのくらいなんですか？
たとえば150ps 250N･m 程度を得たいとして
車体1300kg程度、cセグハッチバックで現行レベルの効率のトルコン6ATを用いた場合、どの程度の排気量で燃費はどの程度になるの？
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475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 16:27:35.27 ID:FVFNESogM - >>468
ゴルフはダウンサイジングターボの現時点でのベンチマークだからね
ま、新エンジンは1500ccにしたみたいだけど
俺は>>462に、お前の言うアップサイジングはどんなエンジン構成なのかって聞きたいんだよね
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477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 16:46:02.65 ID:FVFNESogM - トヨタプリウスが排気量を上げたのは欧州で最高速度を上げる要望に答えるためです
またミラーサイクルで実質的な排気量が少ないせいもあります
HVのエンジンならではの事情ですよ
NAエンジンでは低出力でお話になりません
アウディ（VWグループ）はライトサイジングと言います。今までダウンサイジングは下げすたと言うことです。それでもマツダがいうアップサイジングとは大きく方向性が違うことに気づいてください。
つか、基礎的な知識もないのに反論してくる方は何なんですか
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479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 16:53:46.25 ID:FVFNESogM - >>478
ライトサイジングも結局NAと比べて排気量を下げて燃費を稼ぐことに変わりはありません
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480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 16:54:02.14 ID:FVFNESogM - >>478
ライトサイジングも、結局NAと比べて排気量を下げて燃費を稼ぐことに変わりはありません
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481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-6AF5 [61.205.90.22])[sage]：2018/04/17(火) 17:07:19.86 ID:FVFNESogM - >>478
コンテクストに従ってお聞きしますが
150ps 250N･m 程度を得たいとして
車体1300kg程度、cセグハッチバックで現行レベルの効率のトルコン6ATを用いた場合、どの程度の排気量、気筒数がベストで燃費はどの程度になると思いますか？
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