- 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/17(火) 14:59:14.91 ID:B5OB06O90 - ＢＰレガシィに乗る以前に、カロワゴンに乗って、ほぼ1年５０００Ｋ程度で
オイルチェンジするような状態で維持していたんだ。
あるときタペットカバーからオイル漏れをなおそうと、パッキンを取替ようと
タペットカバーを取り外したところ・・・・そこには唖然とする光景があった。
スラッジでぐっちゃぐちゃ、焼き味噌だらけの状態なんだ。焼き付いた味噌を
剥がし取るのにえらい苦労をしたもんだ。
使用していたオイルはＤＣなんちゃらと言えば分かると思う。そんなに悪い製品では
ないと信じていただけに衝撃は大きかったよ。
その後、ＢＰ５に移ってからは真面目にモービル１を３０００Ｋで交換するようにしているよ。
もしチャンスがあるならタペットカバーを外して中を見て欲しい、エライことに
なっている可能性があるよ。
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- 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/17(火) 17:21:13.84 ID:B5OB06O90 - >>899
普通にディーラーメンテで、営業用に使用していたクルマ(EE104)なんだ。
面白いのは、特に走行に影響はなく、１８万キロを走破して輸出業者へ売却できたこと。
さすがトヨタ品質・信頼性だわな。
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- 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/17(火) 18:56:07.79 ID:B5OB06O90 - >>901
作業現場へ乗り付ける、巡視するの営業車だから、衆人環視の中で
それほどおかしな使用方法は無かったはず。
今回申し上げたいのは、やはり町乗りで使用するなら5000K・1年は
無理なインターバルだと思うことさ。
さすがに水平対向ではタペットカバー剥がしも大変だが、他の車両でも
チャンスがあったらぜひトライして見て欲しい。
そうすれば実感として5000Kが長すぎることが理解できると思うよ。
見ればわかるさ、そーいうことです。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.53
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/04/17(火) 22:48:40.70 ID:B5OB06O90 - ３００馬力のガソリンターボ車ってのが魅力的なんだよな、
ダウンサイジング・ターボとかこれぽっちも欲しくないさ。
あわせてパワーの象徴たるエアダクトが付いていれば、
そりゃオタクの大好物なんだよ
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.53
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/04/17(火) 23:08:34.22 ID:B5OB06O90 - >>208
>つーかボンネットの上って負圧だからそもそもインテークあってもなあ…
アンダーカバーからエアを抜いているってことが実証されているよ、
フードの形状だけじゃなくって、併せ技なわけさ
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