- 【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 12:19:22.11 ID:0JcNf7w80 - スムーザーって・・・
さすがにエンジン降ろして全バラしないと入らないだろうし。。。
ピストンピンに棒突っ込むんでしょ？
エンジン降ろして全バラ必要なリコールでも発生すればオマケで入れてくれんじゃない？
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- 【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 12:33:43.16 ID:0JcNf7w80 - ロードスター低重心でコーナリングは、それなりに速いけど・・・
２．０Ｌの新型エンジン出るし、それに期待したいね。
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185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 13:24:21.46 ID:0JcNf7w80 - 山と言っても
４輪だとラインの限られる低速のタイトコーナー続く道は、単車の方が速い。
８０ｋｍ/ｈ程度〜くらの中高速コーナーは、４輪の方が速くなる。
単車にプロダクションレースタイヤ履いて、
Ｓタイヤ履いてるシビックとかとやってた経験からの感想。
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204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 16:12:39.77 ID:0JcNf7w80 - 旧型の普通のエンジンは、いくらでもチューニングできるからね。
今のスカイＧは、元々高圧縮比なのもあるし直噴でピストン特殊形状だから
排気＋ＥＣＵチューン＋α程度が限界なんだよね。
市販状態で結構カツカツにチューニングされちゃってて弄るとすぐノッキング起こしちゃう。
あんま伸び代が無い分、元々性能出せてないと、その先が無い。
手放すまでドノーマルで乗る人達に十分であっても、（ドノーマルで非力感出ないよう安定性落としてる）
その先を求める層にとっては、１．５Ｌじゃ不満なんだよね。
足回り交換して安定性出しただけで物足りなくなっちゃう。
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208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 16:36:28.01 ID:0JcNf7w80 - タイヤは、確実に進化してますけどね。
タイヤサイズも格段にアップされ車重に対し明らかなオーバークオリティー。
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212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 17:01:26.42 ID:0JcNf7w80 - >>209
ジムカーナって言ってもＪＡＦ競技車両登録が２０１２年以降の車種で
１６００ｃｃ〜２０００ｃｃのＦＲ限定なんて実質、８６・ＢＲＺ・ロドＲＦくらいしかない。
その中でも８６・ＢＲＺが大半で昨年からロドＲＦが少数参加し始めた程度。
エンジン回りの改造が一切できないクラスだから現行の２．０Ｌエンジン＋ＲＦの重量では、不利。
軽量化もレギュレーションでほぼできないし。
来年あたり新型２．０Ｌエンジンの幌（ロールケージ必要だけど）の国内販売するかどうかだよね。
このクラスでロードスターが勝てるかどうかは。
その下の１６００ｃｃまでのクラスでは、１．５Ｌロドが活躍してんだけどね。予想通りに。
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214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 17:11:38.55 ID:0JcNf7w80 - 今年から１６００〜２０００ｃｃまでのＦＲ車ってレギュレーションに変更されたからね。
１２４スパイダーが上のクラスにしか出れなくなったのがなんだかなーって感じ。
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227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 18:23:13.76 ID:0JcNf7w80 - 速度がどうこう言ってるのが多いけど、問題は、加速なんだよね？
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230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 18:43:40.56 ID:0JcNf7w80 - >>226
>限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る
散々既出だけどノーマル脚の限界が低い（ロール過剰）からじゃね？
多少負荷与えただけでバンプラバー潰して内脚から荷重抜けて伸びまくってるから。
ロードスターは、もっと速度域の低い横Ｇの低い領域で動きの分かり易い設定だし。
ロードスターって低速域メインのジムカーナ程度が設計時の想定荷重かと思うけど。
バンプラバータッチしてるから蛇入れても反応鈍いしタイヤも潰れ切ってアンダー。
その後、横Ｇ発生でリヤもバンプタッチしながら更に負荷掛けるとリヤもブレイク。
その上、リヤブッシュ変形でのトーコンが介入し、横Ｇ入るとアンダー傾向。
トーコン介入によるアンダーだから、タイヤのグリップ限界超えた途端に横Ｇ減少で
トーコンも戻るから一機に滑っちゃう。
設計負荷がサーキット走行よりも低い負荷域に設定されてんだろうから仕方ないと思われ。
嫌なら、車高調などの少しハードな足回りとトーコンキャンセルブッシュとＬＳＤ。
足回りチューニングすればコーナリング限界上がるが非力感増してバランスは、崩れるだろうけど。
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236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 19:04:17.44 ID:0JcNf7w80 - >>235
>遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか･
遅いと一括りにしちゃってるようだけど、
糞遅いとか、まあまあ遅いとか、ある程度遅いとか、ちょっと遅いとか、微妙に遅いとか・・・
色々あるだろ？ｗ
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239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 19:33:06.64 ID:0JcNf7w80 - >>238
回す楽しさ≒回さないと走らない楽しさ
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602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 19:57:10.55 ID:0JcNf7w80 - >>599
ＣＸ−３が失敗したのは、新開発の１．５Ｌディーゼルを
先に価格の安いデミオに搭載し安売りしちゃったからじゃね？
その後から車両価格高いＣＸ−３なんて出しても
経済性重視するユーザー多い１．５Ｄなのに買うワケないじゃん？
ニューモデルやニューエンジン乱発投入するにしても、
利益稼ぎ出す為には、順番があるだろ？って。
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245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 20:02:45.23 ID:0JcNf7w80 - >>240
>アクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ
パワーつうかトルク？排気量による余裕が欲しいってことじゃね？
だったら２．０Ｌ。
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259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1367-FHGt [210.255.249.118])[]：2018/04/17(火) 22:13:19.18 ID:0JcNf7w80 - 確かにロードスターは、低重心で脚ある程度固めればコーナリング速くなるけど、
ノーマル脚だとロールし過ぎでタイヤ潰し切っちってタイヤグリップ殺しちゃうから大して速くない。
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