- 【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ8
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 08:09:05.14 ID:9lMHuPZs0 - 明日試乗してくるぜ
13万はちょっと高すぎる気するけど
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.44
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 10:23:14.33 ID:9lMHuPZs0 - >>710
機体は三菱
エンジンは中島
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715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 10:38:45.70 ID:9lMHuPZs0 - マツダのベルト式CVTにガッカリし
設計の古い6ATに甘んじてるツダオタが可哀想
世の中はどんどん進歩してるよ
特にECU関係の進歩は凄まじく自由度の高い直噴＋CVTはマツダがCVTを搭載してた頃とは隔世の感がある
マツダがベルト式CVTを止めたのって、ディーゼルのトルク変動に耐えられる金属ベルトが高かったからなんだよな
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720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 10:44:50.77 ID:9lMHuPZs0 - >>717
ジヤトコやアイシン製のメカとマツダのお粗末なECU制御を組み合わせたやつ
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722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 10:51:41.03 ID:9lMHuPZs0 - 今時の直4横置きFFの国産車で、6速以下の変速機で加速ムラ起こしてるのってマツダ車だけだっけ？
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726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 11:01:17.86 ID:9lMHuPZs0 - 爬虫類や深海魚やチョンを連想するエクステリアを好むツダオタ
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735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 11:20:31.03 ID:9lMHuPZs0 - CVTは素早くシームレスに変速できるから、巡航時にはハイギヤードな変速にすることによって低燃費を実現できるだけであって、CVTそのものが省燃費なメカということは無いな
それよりも、
ACC稼働時は変速ショックの無いシームレスな加減速
峠路では8速パドルシフトで高回転を維持しながら走り抜ける
そんな多彩なチェーン式CVTと300psの組合せは楽しいぞ
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737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 11:23:04.44 ID:9lMHuPZs0 - >>730
まさかと思うけど、スバルのCVTがアイシン製とか思ってる超絶車音痴じゃないよな？
アイシンもジヤトコもチェーン式CVTはまだ作ってない
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740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 11:31:33.99 ID:9lMHuPZs0 - 確かに
環境保護の為に煤を溜め込んで自壊する欠陥ディーゼルのほうがエコロジーだねw
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749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/02/16(金) 11:59:57.23 ID:9lMHuPZs0 - デミオスカイアクティブトーションビームで飛び込みしたりしないだろうな
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