- ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/01/13(土) 11:34:10.28 ID:sJ5P/H0T0 - https://youtu.be/37vG3n8-jyI?t=100
現行シビックと現行アクセラならシビックの方がはるかに運転してて楽しい。
シビックはニュル最速のタイプRと同じボディ剛性なのでアクセラとは走りの質感が全く違う。
金のないマツダは節約節約で貧乏なクルマしかつくれないのがつらい。
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327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/01/13(土) 11:54:07.17 ID:sJ5P/H0T0 - http://www.syaraku913.com/2017/12/post-1827/
>搭載されているのは、1.5リッターの P5-VP［RS］型エンジンです。
>デミオ の 15MB に搭載されている P5-VPS 型エンジンと基本設計は同じものでしょう。
>ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。
>レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。
>高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
>マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。
>それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。
>現状では、明確にパワー不足です。
マツダは可変バルブリフトの技術を持っていないので100馬力/Lの高出力NAエンジンを作れない。
だからハイオクのロードスターにレギュラーのフィットより劣るエンジンを搭載する情けない事態に陥る。
技術のないダメ企業マツダのクルマを買うと大損する。
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333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/01/13(土) 12:27:23.53 ID:sJ5P/H0T0 - マツダは金がない貧乏な会社なのでホンダのNSXやシビックタイプRみたいな
夢を追うタイプの化け物みたいな車を一切回八させてもらえない。
マツダのエンジニアはつまらないクルマしか作らせてもらえないので不貞腐れてやる気を失っている。
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