- 【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 02:46:16.49 ID:DE0KKbLQK - 同じエンジン全幅なら水平対向4気筒よりも
60ﾟ位相クランクで1次振動も解消し等爆になる120ﾟV4のが低重心・高トルク・メンテ楽
同じ全幅にはならないが120ﾟ位相クランクで1次振動も解消し等爆になる60ﾟV4も
水平対向4気筒より低重心・高トルク・メンテ楽・更にサス設計に裕りができる
90ﾟ位相クランクで1次振動も解消し等爆になる90ﾟV4なら
更に低重心・高トルク・メンテ楽で60ﾟV4の次にサス設計に裕りができる
まぁでも、ヘッド嵩増大・ロングストローク化のトレンドから
エンジン全高が増して来ていて“傾斜搭載を余儀なくされている”直列も
“水平対向と同じストローク・同じ嵩のヘッドで良い”なら
傾斜させる必要も無く直立搭載で86/BRZのボンネット低くなるだろ
バルクヘッドにも突っ込んだ搭載設計にできるからエンジンルーム延長も無い上に
前後重量配分も改善される
オイルパンを前後どちらかに寄せた形状になるセミドライサンプ化をすれば
ステアリングのラックやアームが通る所だけ避ける様にオイルパンを寄せれば
かなりの低重心化となり水平対向に対し7%しか高くない重心高を下回り
完全ドライサンプ化してもスバル式排気管のせいで低重心化できない水平対向よりも低重心化する
やる気があればボクサーFRより断然良いV4FRも直4FRも可能だ
VWが開発したみたいな15ﾟという狭いバンク角につき
カムシャフト2本のままで両バンクのバルブをDOHC駆動できる狭角V型4気筒でも面白いな
>>513
V4二輪までディスりますか
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519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 03:29:36.48 ID:DE0KKbLQK - >>517
排気管よりも断然スリム断然スマートにモジュラー化されたタコ足配管にし易い吸気管
吸排気管を逆にすればもっと下が余裕できる
…スバルAWDと言うかスバル変速機で規制されるエンジン搭載位置…による…エンジン下方余裕…
V型(直立V型)、Flat型を通り過ぎてΛ型(倒立V型)に出来ちゃうほど下方に余裕ができるぞ…
やっぱりスバルのFF&AWDは変速機構造を改めなきゃダメだ…
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521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 05:39:05.87 ID:DE0KKbLQK - 露骨に恣意的な誤読しといて読んだ発言は無ぇや
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528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 10:44:40.19 ID:DE0KKbLQK - >>527
エンジンの全高・全幅を考えてみて、縦置きでどちらがロングストロークに出来ると思う？
(横置ならまぁ30ﾟ〜45ﾟ後傾直列にしても構わんよね、そこまで傾いた搭載市販車じゃ見んけど)
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236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 12:04:49.26 ID:DE0KKbLQK - のんオタたかしドミオの事か
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533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-1J5Z)[sage]：2018/01/13(土) 13:50:26.22 ID:DE0KKbLQK - >>532
遂に十把一絡げな解釈に逃げたか
完全下位互換のエンジンに文句が付くのは当然の事だろ
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