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521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 12:12:16.04 ID:t7F1jI9U0 - 水平対向ロングストロークって
技術的に何も意味のないエンジンだからな。
FB出た時点で完全終了のサイン
EZ30は乗ってたけど、EZ36はどうなんだろうかなぁ・・・
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523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 20:18:21.97 ID:t7F1jI9U0 - ？？？
何処が苦肉の策なんだ？
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525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 20:30:21.61 ID:t7F1jI9U0 - >>524
それ出発点間違っている希ガスｗ
高回転型のエンジン(当時は効率的に高回転型が好まれた)はパワーが付いてくる為に
スクエア〜ショートストロークエンジンの採用でしょ。
結果的にボアアップしていって（基本設計一緒でロングストロークは難しい）
EJで嵌った訳じゃねぇの？
そもそも当初の1000ccや360ccでは横幅ってほぼ関係ないじゃんｗ
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527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 22:48:31.24 ID:t7F1jI9U0 - ？？？パワーが欲しいんじゃないの？？？
だから高回転型の選択、するってーと線速度抑えるためにショートストロークになる。
水平対向でショートストロークだとコンパクトに纏め易いけどオイル管理が大変になる。
相反するメリット/デメリットがあるけどそれをロングストロークにしてどんなメリットが発生するんだ？
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529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 23:22:44.31 ID:t7F1jI9U0 - そりゃそうだｗ
直4比較でそれ以外のメリットって一つもないでしょ？
エンジンルームの排熱 ｘ
コンパクトさ △
足のセッティング幅 ｘ
パワー △〜ｘ
メンテ性 ｘ
オーバーハングバランス(FF＆四駆の場合） ｘ
過給の配管取り回し＆効率 ｘ
直4の方が同等の性能を得る為には遥かに合理的かつ安上がり。
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