- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.41
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 04:43:26.08 ID:4ZSfcEcoO - >>832
燃費不正告発はスバル内部社員だぜ
何でもかんでもヨタの工作の所為にして現実逃避すんな
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 05:08:45.16 ID:4ZSfcEcoO - https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2010215006
スバルはこの特許を応用すれば現行の下凸ハイポイドギア型ファイナルギア併設前輪デフを
ポルシェやAudiみたいに非シンメトリカル化せずシンメトリカルなまま
上凸ハイポイドギア型ファイナルギア併設前輪デフにできる所まで既に来ているのに…
未だに下凸型ファイナルギア型ファイナルギア併設前輪デフ
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
(これは6MTのカット写真がネットで見つからぬので5MTのカット写真だが
相変わらず下凸型ファイナルギア併設前輪デフである点は変わらない)
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 07:29:32.93 ID:4ZSfcEcoO - 何だ？俺がガラケーだとスバル現行シンメトリカルAWDが
BRZより12cm高位置搭載である事実が覆るのか？
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 07:49:22.26 ID:4ZSfcEcoO - >>858
いよいよ以て>>855とお前は論旨なくただガラケーだというだけで煽って来たって事だな
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846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 08:06:45.14 ID:4ZSfcEcoO - 嘘を吐いてたのはドミオの方だって自白したはずなんだけどな
ドミオ積分
↓
a_0=1/T_0*∫[-T_0/2→T_0/2]sin(66.6*π)dt ←必ずsinに代入してから積分
=1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π)+1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π) ←同じ数同士の足し合わせ
=0 ←同じ数同士で足し合わせたのに同じ数の2倍ではなく0
↑
これがドミオ式オバケ積分
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848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 08:19:03.34 ID:4ZSfcEcoO - 何で嘘吐いてたドミオじゃなくて俺が落とし前つけにゃならんのか…
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851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 10:04:45.01 ID:4ZSfcEcoO - ｢2000rpm時の平均速度｣を求める問題に対して
・33.3rps(=2000rpm)*2πではなく66.6rps(=4000rpm)*2πを代入
・その66.6*2πを積分前にわざわざsinに代入
・最初に1/T_0*∫[-T_0/2→T_0/2]sin(66.6*π)dt=1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π)-1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π)と誤代入
・誤代入を正すも=1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π)+1/T_0*T_0/2*sin(66.6*π)=0と大誤算
33rpsの平均速度は0ではなく33rpsそのものであるという常識からトンだドミオの嘘積分
2000rpmの平均速度は0ではなく2000rpmそのものであるという常識からトンだドミオの嘘積分
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.41
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 10:14:20.88 ID:4ZSfcEcoO - ドミオには理解できない正しい平均積分計算
a_0=1/T_0*∫[-T_0/2→T_0/2](66.6*π)dt=(1/T_0)*{T_0/2*sin(66.6*π)+T_0/2*sin(66.6*π)}
=66.6*π[rad/s]
=2000[rpm]
計算自体は嫌いだったり分からない人でも平均速度がタコメータ指示通りと分かる極々当然な話
しかしそれを0になる…と主張し続けるのがオバケ計算士の嘘八百ドミオ
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 19:11:33.65 ID:4ZSfcEcoO - んん、等爆かつ1次振動の無いエンジンを考えてみて
120ﾟ位相クランク60ﾟV4、90位相クランク90ﾟV4、60ﾟ位相クランク120ﾟ位相クランクV4の内で
オイルパンスルー車軸に出来ない120ﾟV4以外の2つで低重心にできる方の90ﾟV4を採用したい所だが
スバルの設備的には難しいよな、設備を90ﾟV型化の為の投資しようにもEV天下の世になる迄に
減価償却できるとは思えんしな。やはりボクサーの他は設備応用が効く180ﾟV4しか選べないか
ボクサー型である今のフラット4を180ﾟV型にして少しでもエンジン全長を短くする位しかできんか
んん…一番はやっぱり前輪デフ併設ハイポイド型ファイナルギアを
今の下凸型から上凸型にしなきゃ駄目だよ…
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 19:22:54.95 ID:4ZSfcEcoO - 普通は車体底面平坦化及び車体低重心化の為に
ハイポイド型ファイナルギアはこう上凸型にすんのよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hypoid_gear.jpg
クロカンも一緒、デフを車体に引っ込めたい。それがスバル車の前輪ファイナルギアは
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
こう、下凸型なのよ
ポルシェもAudiも軸分割したりシンメトリカル性を崩したりして
上凸型ハイポイド型ファイナルギアにするのよ、もうスバルなんか自前特許の
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2010215006
これを応用すればシンメトリカル性を崩さずに上凸型ハイポイド型ファイナルギアにできるのに
そんなにエンジン高く積みたいのかねぇ？そりゃそうか、2007年初頭まで
「他のレイアウトではできない低い位置へのエンジン搭載を可能としました」って言ってたもんな
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 19:36:18.87 ID:4ZSfcEcoO - ATからCVTになりATに合わせる必要も無くなったのに
未だにプロペラシャフトを変速機の上下軸の内、上側に繋いで
更にエンジン搭載位置をしゃくり上げてるし…そしてご覧の有様だよ！
>>77-78 >>128 >>134 >>286 >>360 >>470 >>523
ポルシェに踏み躙られる
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- オタクってなんでスバルが好きなの？
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/01/09(火) 22:57:47.36 ID:4ZSfcEcoO - >>874
> やらないのは、あなたの言う応用ってのに技術的課題があるのか
上記自前特許(採用済み)を得て置いて更に延長する手を選べないってのは
類似採用他社と比較された上での恥になるわけだが
その割りにはすんなり多軸式CVTを採用できている
> 低重心化にそれ程熱心じゃ無いとかで､
スバルだもんな。東北電力を3回帰したスバルだもんな｡
> コストとメリットが釣り合わないんじゃない？
スバルだもんな。釣り合うか否か試作車持ち込まれるまで気付かなかったスバルだもんな｡
乗用車用四駆フルタイム化最後発だもんな｡
上凸形ハイポイド型ファイナルギア採用のポルシェでも配慮しまくってるヨーダンピングを
下凸形ハイポイド型ファイナルギアのままストラットタワー任せにしているスバルだもんな
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