- SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/11/15(水) 12:20:52.51 ID:3yDDGOZ90 - >>241
俺も5w-40のモービル1か、10w-50のカストロエッジ。5000km毎。安くて良いもん。
これで20万キロ走っても全シリンダともコンプレッションまったく落ちずに8.1〜8.4の規定値内。タービンもきっちり1.5で問題なかったよ。
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248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/11/15(水) 12:34:15.94 ID:3yDDGOZ90 - >>242
俺はまったく逆だわ。足固めてるからかもだけど、この中だと絶対的なグリップは落ちるけど1番サイド固めで反応早い003が良い。
ミシュランはPSS含めて全体的にサイド柔すぎて、ちょっとグニグニするのが。
バイクだと逆にそれが良いんだどね。。
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254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/11/15(水) 16:41:04.11 ID:3yDDGOZ90 - >>249
あり得んも何も自分のは1回目15万キロだったけど。。触媒とマニはノーマル。あとの吸排気・タービンは交換とECUは書換。320馬力くらい？ 7.0km/Lくらいの走り方。 ちなみBE5RSKの時がツキイチミニサ通ってて13万キロくらい。
逆に純正のクラッチで6万キロで寿命とかイメージ湧かない。結構な頻繁にクローズド行っているとか、街中主体で半クラ多用とか？シフトの時に回転合わせの中フカシまったくしてないとか？
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255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/11/15(水) 16:45:25.92 ID:3yDDGOZ90 - >>252
自分も毎回高速の一発加速でズルっといって交換してる。純正とかならいったん休ませて冷えたら少しは復活しなかった？まあメタルだったら一発死亡か。。
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