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932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 09:50:14.10 ID:y3XK79pC0 - バッテリーが何処かから湧いて出てくるとでも思ってるの？ギガファクトリーや中国勢のような大規模バッテリー生産工場を持つか計画を発表してから言え。
技術的に作れると、量産できるでは話が別。エンジンやミッション、ハイブリッドシステムのような日本の優位性はない。
EVは技術的には大したことないから中国やインドでも作ることはできる。
EVは維持費が安いだけじゃなくて寿命も長いから一度シェアを取られたら取り返すのは大変。
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935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 10:32:25.91 ID:y3XK79pC0 - >>934
乗用車の稼働率を考えれば充電速度なんて大して問題にはならんけどな。
それに、10分で200kmなんて充電速度が必須だとは思えないが、それはリチウムイオン電池でもできることだ。
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939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 10:50:54.39 ID:y3XK79pC0 - >>936
最前線きた！恥がないやつは楽でいいな！
充電速度が一番の課題だなんてアホなことがよく言えるよな。
乗用車の稼働率考えろよ。充電速度は問題ではない。自家用車ならもちろん、タクシーでも問題にならないくらい航続距離が長いからな。
充電速度を上げないのはコストの問題であって技術の問題ではない。
リチウムイオン電池でも10分で200kmは十分可能だよ。技術的には。
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943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:13:46.10 ID:y3XK79pC0 - >>941
EVの電費を6km/kwhと少なめに見積もっても、200kwでの充電ということだろ。十分可能だ。ファンを持たない10whのスマホでも18wで充電している時代に、100kwhのEVなら200kwで充電することなんて余裕すぎる。もちろん、バッテリー残量が多いときの話ではない。
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944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:17:02.41 ID:y3XK79pC0 - >>942
稼働率が低ければ稼働していない時間を充電にあてることができるわけだから充電時間が長くても問題ない。知障か？
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950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:41:02.00 ID:y3XK79pC0 - >>948
quickcharge4+では0-50%まで13分だ。
べりーまくろ笑
恥をしれ。
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952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:42:48.36 ID:y3XK79pC0 - >>947
お前はcレートの意味するものを知らんのだろう。cレートは容量を意味するのであって、サイクル特性を意味するものではないぞ。
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958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:48:07.02 ID:y3XK79pC0 - >>956
電力が無駄になると言いたいの？さっきは技術的にできないとかほざいてたくせに？本物の知障なんじゃない？
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960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 11:54:58.50 ID:y3XK79pC0 - >>959
何が言いたいの？技術的にできるかどうかの話だろ。話を変えるなよ、知障。
quickcharge4+は0-50%まで13分でできる。コストの話ではなく、技術的な話だ。
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962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 12:03:22.54 ID:y3XK79pC0 - >>961
勝手に話を変えるなよ。コストの話ではなくて技術的な話な。
quickcharge4+は販売されている。
大体、来年発売の60kwhのリーフには150kwのチャデモが使えるんだろ。単純に考えても100kwhのバッテリーなら250kwで充電できる。つまり、10分で200kmは技術的に可能。
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966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 12:36:19.70 ID:y3XK79pC0 - >>963
cレートは容量を意味するものだ。充放電時間を変えたところで取り出せる若しくは充電できる電力にあまり差はない。アルカリ乾電池や鉛電池とでも勘違いしてるのか、どアホ。
>>964
大きな副作用＝電力の基本料金だろ。
250kwの基本料金は年間500万円だからな。10台だと年間5000万円になるな。設備利用率が高ければ問題にならないし、バッテリーコストが下がっても問題にならない。ようはビジネスの問題。
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984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:11:20.78 ID:y3XK79pC0 - >>968
最前線なのバレバレだぞ。cレートは容量を表すものだから。
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986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:12:50.93 ID:y3XK79pC0 - >>972
ギガファクトリーのリチウムイオン電池の製造設備の償却期間は5年。
5年以内に次世代電池がEVに乗るようになったら負債になるが、2022年までにトヨタが次世代電池を出さないことは明言した。
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990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:34:27.66 ID:y3XK79pC0 - >>988
中国は太陽光発電と風力発電をかなり高い成長率で伸ばしているからco2排出係数は下がり続ける。数年以内には日本よりも下がるだろうね。
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993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:42:30.36 ID:y3XK79pC0 - >>991
一人何役もしてるんだろ
ダセェww
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994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:42:48.35 ID:y3XK79pC0 - >>992
恥ずかしいな、お前
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996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:49:02.49 ID:y3XK79pC0 - >>995
10分で40%を充電すれば2.4Cだが、そんな値に意味はない。鉛蓄電池やアルカリ乾電池でしか問題にならないことだから。
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997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 13:59:36.99 ID:y3XK79pC0 - 中国の太陽光発電の導入量は本当に素晴らしいな。2017年上半期だけで24.4GW、累計で100GWを超えた。風力発電も200GWだし。
ちなみに原発が1基0.5-1GWな。
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35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 18:05:15.01 ID:y3XK79pC0 - >>34
スマホの場合は時間指定のリンク飛べないかもだから、2:05あたりからみてみて
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44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ca10-hxZ8)[]：2017/09/24(日) 19:29:44.01 ID:y3XK79pC0 - 燃料電池車って重いんだな。
MIRAIは車内狭くて定員4名なのに、車両重量が1850kg、総重量2070kg。航続距離もjc08で650km
モデル3なら定員5名で、車両重量は1610kg-1730kg。EPAで220マイルから310マイル(jc08で500km-700km程度)
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