- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part83 [無断転載禁止]©2ch.net
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-mDhv [182.250.242.9])[sage]：2017/08/08(火) 15:42:12.46 ID:xb0AXBHua0808 - 初期のCVTの中にはスタートクラッチとして湿式クラッチ使った物もあったが、擬似クリープの制御が難しく数万キロで酷いジャダーが出た
ところで今のDCTってどうやって擬似グループを実現してるんだっけ？
CVTが湿式クラッチを諦めて流体クラッチ、つまりトルコンになった頃と比べて擬似クリープ制御が上手くなったの？
外車のDCTのクリープは初期型フィットみたいにガクブルだけど
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286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-mDhv [182.250.242.9])[sage]：2017/08/08(火) 15:58:32.30 ID:xb0AXBHua0808 - >>285
湿式クラッチのCVTでも新車のうちはスムーズなクリープだったよ
ガクブルになるのは5万キロほど走ってから
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-mDhv [182.250.242.9])[sage]：2017/08/08(火) 16:11:26.42 ID:xb0AXBHua0808 - ホンダのガクブルになった湿式クラッチの対策は、クラッチオイルを入れ替えて、半クラッチ状態で暫く滑らせてクラッチ板の荒れた表面を研磨する
みたいな内容だったかと
結局のところ流体クラッチのようなスムーズな発進・クリープはトルコンかモータしかダメなのかも
DCT乗るならガクブルは覚悟の上だな
ガクブルに加えて、やがてシフトフォークやドグ・スリーブもガタガタになって多額の修理費も必要だし
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291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-mDhv [182.250.242.9])[sage]：2017/08/08(火) 16:29:58.20 ID:xb0AXBHua0808 - >>288
変速ショックはもちろん、それよりも発進時のスムーズさが問題
MT車も相当慎重にクラッチ繋いでもガクガクしてトルコンやEVのスムーズさにはほど遠い
DCTとMTの比較なら五十歩百歩だけど
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297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-mDhv [182.250.242.9])[sage]：2017/08/08(火) 18:19:22.26 ID:xb0AXBHua0808 - >>295
トルコン付8速DCTの事？
トルコン付いてるからガクブルは無いだろうけど、シビックみたいな廉価車には乗らないと思う
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