- 【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part17【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ cd32-HaIn)[]：2017/08/08(火) 09:38:29.15 ID:drz3FGjq00808 - >>880
確かに平均燃費しか出ないんだから、SモードもECOモードも変わらないって言っている人の中には。
平均燃費だけ見て変わらないって言っている人がいるかもね。
トリップ燃費を使って、モードを変えるときにエンジンを一旦切って測れば意外と違うかも。
だた、私は一回もリセットしたことが無いので、表示されている燃費は買ってからの平均燃費ってことだよね。
20.6km/Lくらいだったかな。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁW 4132-aND0 [220.104.124.6])[sage]：2017/08/08(火) 10:29:27.12 ID:drz3FGjq00808 - http://i.imgur.com/7xIgUki.jpg
プリウス、アクア、ノートの2年程度の販売台数をグラフにしてみた。
車というのは基本的に発売当初に台数が出るが徐々に減ってゆくという傾向にある。
アクアは基本的にモデルチェンジをしていないので、ここ2年ほどは着実に販売台数が落ちているが、これは仕方のないところで、最近マイナーチェンジを行ったが全体的にはモデル末期と言える。
ノートは昨年11月にe-powerという大きな追加モデルがあたっため、減少にあたる線が完全に2つに分かれている。
e-power前とe-power後である。
しかしe-power後の現象が比較的少ないのが見て取れる。
プリウスは３代目末期には6000台程度の最低水準から４代目が発売されるや３万台突破の大ヒットとなっている。
が、その後の減少率が大きく１年４が月ほどで１万台程度まで落ち込んでいるのが気になるところである。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 4132-HaIn [220.104.124.6])[]：2017/08/08(火) 15:13:34.50 ID:drz3FGjq00808 - >>821
どこでそういうガセネタを拾ってくるんだ？
君が作って広げてるのか？
>>823
回生と空回しは連動してないので、回生ブレーキが効かなくなることはないよ。
むしろ効かなくなることを防ぐために空回しで電気を捨てているだけ。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 4132-HaIn [220.104.124.6])[]：2017/08/08(火) 17:49:04.98 ID:drz3FGjq00808 - >>836
だから発電モータに電気を流すことによってエンジンそのものを回してるんだって。
5000rpm位でがーーーーって回して電気を捨ててる。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 4132-HaIn [220.104.124.6])[]：2017/08/08(火) 17:51:28.51 ID:drz3FGjq00808 - どんなに最低でもエンジンをモーターで5000rpmで回すだけの電力を受け入れる能力は失われない。
だから回生ブレーキが抜けたりはしない。
抜けたとすれば別の理由だと思う。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 4132-HaIn [220.104.124.6])[]：2017/08/08(火) 17:55:16.67 ID:drz3FGjq00808 - F:ありますね。すごく得した気分になります。だけどあれ、どこまで貯まっているんですか。NOTEはバッテリーの容量が小さいから、例えば高速の長い下りなんかだと、容量を超えてしまうくらい発電するケースもありますよね。
仲：あります。発電量がバッテリーの容量を超えると、クルマのエンジンブレーキと同じで、エンジンで電気を捨てに行っちゃうんです。
具体的に言うと、ジェネレーターがエンジンを回しに行って、そこでエンジンのフリクションで消費させる。
エンジンブレーキと同じ理屈ですね。
F：なるほど。エンジンフリクションで、つまりせっかく作った電気を、熱エネルギーで捨てている。
仲：その通りです。そこは申し訳ないんですが、捨てさせてもらっています。
確かにもったいないのです。でもそこでペダルの感覚が変わってしまっては危ないでしょう。
減速の感覚が途中でスポッと抜けてしまうと危険なので。
徐々に引いていって、最後は5000回転くらいまでエンジンを回しています。
ですからお客様からの声の中には、「ペダルを戻して減速しているのに、エンジンの回転が上がる」というコメントをいただくことがあります。
|
- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ 4132-HaIn [220.104.124.6])[]：2017/08/08(火) 18:13:01.93 ID:drz3FGjq00808 - >>844
確かに電気を捨てるときのエンジンはうるさい。
それに下りでは意外と直ぐにバッテリーが溜まって捨てに入る。
その時、バッテリー容量が小さいんだなと思い知る。
|
