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820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-adf2 [182.250.253.194])[sage]：2017/08/08(火) 14:10:50.76 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>814
高速燃費は散々報告が出てたので、参考にしながら大体18km/lと見込んでたから期待値より上でむしろ喜ばしい(前半かなり踏んでたし)
オーナーなら車に慣れてるから高速でもこれ以上を叩き出せる余地はあると思うで？
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883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sac9-adf2)[sage]：2017/08/08(火) 14:16:48.46 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>867
すまん、駐車時に条件反射で何度もフットレストの辺りにある筈のペダルを蹴る動作をやらかした俺はティアナ乗りorz
外し忘れは流石になかったが…
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822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-adf2 [182.250.253.194])[sage]：2017/08/08(火) 14:41:31.17 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>815
そりゃあのリミット一直線、油断したレクサス辺りなら簡単に引き離す加速力には、踏む乗り方が身についた人ほどなかなか抗えまいて…
中国道でプリウスが何台も追い越し車線を飛んで行ったが、自分の車でレー探付いてたら確実に追いかけてたなw素のxでも覆面さえいなければリミットぎりぎり巡航は全然困難ではない感触を得た
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トヨタ車との比較で言うと30プリウスなら内装を自慢されると腹立つが50なら負けないだろうw
室内広さはノートそのものだから、ムーヴカスタムと大差ない、つまり狭いアクアではなくヴィッツが比較対象になると思われる
個人的には「クラウンの会社の車」らしく低速域や制限速度の範囲内ではそれなりに質の良い乗り心地のヴィッツと、フーガスカイラインの会社の車の血は抗えず踏んでも楽しいノートの比較になるかな？
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823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-adf2 [182.250.253.194])[sage]：2017/08/08(火) 14:48:25.98 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>821
中国道山岳区間や四国の山道で試したが、普通に効いてるぞ？電池パンパンになりかけたら速攻でエンジン空回しに入るで？
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実感として例のエンジン空回しは何秒も回してる感じではなく、バッテリーの空きが出来れば即座に回生制御に切り替わるが、減速ショックは感じられずスムーズに速度は落ちて行く
はっきり言えばそんなん気にせんで普通にワンペダル運転してたら普通に走るw
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829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-adf2 [182.250.253.194])[sage]：2017/08/08(火) 15:27:32.52 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>827
だよなー→鉄ヲタ風に言うと回生失効時の発電ブレーキ作動
下りかつ高速かつカーブで、車の都合で制動力が勝手に変わるなら即挙動に影響が出て運転者に分かるだろうが、実際はそんな事は全くなく弱いタックインでスムーズに回り込めたわさ
強いて言うなら回生作動タイミングを運転者が指定したいからステアリングにモード切替スイッチをだ(しつこい
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832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sab1-adf2 [182.250.253.194])[sage]：2017/08/08(火) 15:53:37.76 ID:Vr3Jh8S3a0808 - >>831
抵抗の代わりにバッテリーの電力でエンジンをカラ回しして余剰電力を消費してる
あと完全な満タンや完全な電欠にならないように30〜80%の範囲で充電と放電を繰り返してるそうだが、実体験としても充電インジケータが残り3コマになると積極的に充電開始、満タンになる前に電池だけで駆動してたな
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