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179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 13:17:34.63 ID:0UkN1/jU0 - >>162
LSの最新のパノラミイックビューをみるとLCにないのは痛いよね。
必須装備だのに。
DB11にすら装備されているのにさw
あとモニターも12インチじゃないしデザイン（のマインド）がせこい。
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342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 13:22:28.82 ID:0UkN1/jU0 - >>335
ダンパーは振動を吸収するのね。振動のエナジーを熱に変換するの。
だから振動する場所では効果絶大だし、装備の有無で剛性間の差を感じる。
また高速でのハンドル安定性も大幅にアップするので後期につけて損はない。
ちなみにトヨタの高級モデルはダンパーを前後に搭載しているね。
理由はそれだけ効果があるから。
俺はダンパーで味をしめたので次はTRDのブレースキットとサスあたりを・・・。
タイヤも245にしたいが、無理かなw 法律改正でホイールアーチ部分の規制がゆるくなったそうで。
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347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 18:27:44.62 ID:0UkN1/jU0 - >>346 シャーシがプルプルしないように設計してくれれば良いと思うんだけど。違うの？？
どんなに剛性が高い車でも、路面からの入力に応じて微細レベルから大きなレベル（ロールを伴うボディの捻れ等も）で振動するのね。
振動はつまり運動エネルギーなんだけど乱雑な方向の運動エネルギーがボディが内包すると直進安定性ふくめ悪くなるのね。
そういう余計なエネルギーをできるだけ素早く熱に変えてボディを安定させる仕組みがダンパーなのね。（ちなみに耐震ダンパーも同じ装置）
だからどんな剛性の車でもその車の振動特性に合わせたボディダンパーを装備すれば、その車の弱い振動域をダンパーが解消なり大幅に削減してくれる。
体感的には、文字通り、ダンパーなしだとブルブル振動する場所でも、そのブルブルがゼロになったり大幅に減少されたりで明確に体感できる。
他にはロードサイドのコンビニなんかに入るときのロールが笑ってしまうほど低減されたり、
道路の継ぎ目で、ダンパーなしだと、ズンずぃーーーと振動が尾を引くのが、ダンパーいれると、スン、トスン、のようにボディの振動が尾を引かずにすっと解消される。
あとは高速だね。速度が比例して路面からの微細振動の密度がアップするので、この時のダンパー効果は絶大なものがあってハンドリングに直結するのね。
ダンパーなしアエラス後期だと時速120km以上では常にハンドルを微少に左右に調整しないといけなくなるので運転がつかれるのだけど、
ダンパー装備するとハンドルを常に左右に調整する必要がなくなってリラックスできるのね。
これはむちゃくちゃ大きな差であって、高級車になるほどこういう使えるような要素がなくなっていくのね。
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348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 18:36:57.24 ID:0UkN1/jU0 - と、書いてみたところで、誰しもが半信半疑なのはよく分かるのね。
だって、自分がそうだったから。まぁ、ひょんなことからヤマハダンパーいれてみたら・・・なぜ最初からダンパーいれなかったのだろう！！と後悔したのだったw
>>344
ヤマハパフォーマンスダンパーが用意されている車種っていうのも少ないので、そんななかでエスティマが対象になっているのはすごく幸運というか・・・
効果絶大だからこそ設定されたともいえるわけで・・・。
当方の利用しているディーラーだとパフォダンの取り付けはそこそこ実績あるので、担当者もまかしてちょんまげって感じだった。
347の訂正
>>速度が比例して路面からの微細振動
速度に比例して
>>高級車になるほどこういう使えるような要素がなくなっていくのね。
高級車になるほどこういう疲れる要素が
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191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 18:49:36.02 ID:0UkN1/jU0 - >>188 デザインそのものはレクサス進化系だと思うんだけどやはり絶対的に車高高いなあ（その分ヘッドスペースはラクだけ
これはなぁ、非常に悩むところではある。
頭の上は余裕があればあるほど広々と感じるけど、人それぞれ満足できる頭上スペースって差が大きいだろうね。
LCは快適さをとってあの車高にしていると思うけど、個人的にはLCの車高は快適性を考えると正解だと思うのね。
他のスポーツカークラスに低くすると・・・LCの意味なくなるようなw
500馬力もあるのに、頭頂高は他とくらべてゆったりして快適な車かと。
それなら後部座席も優雅にふったグランクーペの方が自然かなとは思うので、LCのホイールベースを3mにしたグランクーペ希望だね。
>>185
フロントカメラはグリルの模様に組み込むべきだともうずっと昔から思っているけど・・・トヨタはそういう細かいことはやる気ナッシングだよね。
エスティマの一部モデルでカメラ内蔵のエンブレムの用意はあったんだけど・・・エンブレムにカメラを仕込むっていうのも・・・エンブレムはエンブレムだけで成立してほしい部分だしw
>>184
パノラミックビューは普段から利用しているのでこれなしでは安全確認が厳しいので大型になればなるほど欲しい装備だよね。
最新のLSのパノラミックビューは斜め後方からのビュー等結構進化していたのでLCにも標準でほしいところw
というか、LCみたいな車でパノラミックビューなしで運転する自信は俺にはないw 確実にホイールぶつける。最悪フェンダーがりってやっちまうかもw
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193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 19:00:02.48 ID:0UkN1/jU0 - LSがスーパーロングででてこれまでとは違うカテゴリーになってしまったと思うんだよね。
だから、LCをホイールベース3mにしたグラマーなグランクーペにして、従来のLSの枠をうめてほしい。
やっぱ2列目でお湯沸かして急須でお茶をいれて景色みながらぼけーとできる高級車がほしい。
そういう意味では、ハイブリッドは1500w電源は必須だし・・・LCってなかったよなたしかw
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194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 19:05:56.78 ID:0UkN1/jU0 - >>192
まぁ、ホイールをがりってやってしまうのは、交換すればいいので最悪の事態ではないけども・・・
俺の場合は性格的にホイールをがりってしまう＝フェンダーも削るってことになりそう。ことLCだとw
まぁミラーをしっかりみてゆっくり動かせばいいのだけどさ。
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197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 21:37:59.45 ID:0UkN1/jU0 - 195のレクサスのデザインの人みると、せっっかく後ろ髪ながいのに、それを前に立てグリルのように（バーコードの縦）しないのが洒落っけが足りない。
そこがいけてない。デザイナーなんだからはじけてなくてどうするよ。
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356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 21:57:32.04 ID:0UkN1/jU0 - >>351
そりゃグリップ感覚を求めて。それと見た目。燃費とか気にしないで。といっても見た目はタイヤ径が小さいエスティマだからなぁ。
結局、タイヤ、サス、ボディ、パワステ、ひっくるめて調整されたもので手に入るわけではないので、やる前からだめだろなぁって感じはするよね。
>>354
トヨタの足踏み式パーキングブレーキだったモデルのMCが軒並み、電動ブレーキ化、セーフティセンスP相当になっていっているね。
そして鬼面組の口デザインもハリアー、アクアも卒業してデザインがよくなった。そう考えると去年のMCのエスティマは・・・。
カタログの紙質と印刷までびっくりするほど低クオリティになっていたのが驚愕だったが、今のカタログはどうなっているんだろうな。
まぁ、もう一回、電動ブレーキ、セーフティセンスP、パノラミックビュー＆ MOPナビ、スペシャルオーディオのMCしてもいいんやで。
買い換えるよ。FMCまでのつなぎで。FMCもネガつぶした時期まで我慢するし。
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167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/07/18(火) 22:04:06.37 ID:0UkN1/jU0 - いい加減、食パンみたいなもこもこふんわりした外観デザインはやめてほしいんだけど・・・
トヨタのセダンっていままでずっとそんな感じだから期待できないのかな。
LCのとなりのGSFなんかみたら・・・GSFなのになにこの一斤はって思ったもの。
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