- テスラ Tesla バッテリー31個目 [無断転載禁止]©2ch.net
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 06:33:19.16 ID:iox9Dwqsa - >>136
テスラジャパンの社員さんですよ。
ソフトウェアバージョンアップの詳細情報や展示会などの情報をくれるほか、オーナー間の情報交換の場になっている。
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138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 06:43:34.52 ID:iox9Dwqsa - >>135
CO2削減規制の「CAFE」（企業別平均燃費）がカリフォルニアを筆頭にヨーロッパでも2021年から最も厳しい義務付けが開始される。
HVがエコカーでなくなった今、トヨタの生き残りはFVCとPHVとEVへの開発しかない。いずれPHVがエコカー認定から外さる運命。内燃機関は博物館行き。
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140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 07:23:22.33 ID:iox9Dwqsa - >>139
日本国内の事情しか読めないやつは世界から取り残される。
アイシン精機の伊原保守、自動織機の豊田鐵郎、トヨタ紡織の豊田周平、日野自動車の下義生、などトヨタ出身の重役が系列会社のトップをしめている。トヨタ系列の業界の事情と世界市場は別物。身内で舐め合っている間に取り残される。
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142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 07:35:56.14 ID:iox9Dwqsa - 数年以内にヤマト運輸がFVCトラックを東京大阪間で運行を開始する。
他社も追随し、いずれ都内と大阪府内が他県ナンバーのディーゼル車規制がはじまる。
10年後に大型トラックのFVCが当たり前になる。
乗用車3ナンバークラスはPHV、小型、軽自動車はEVに転換することが環境規制の潮流から日本国内も止められない。
トヨタ系列のエンジン生産企業は大型向けFVC生産に転換し生き残り、小型エンジン生産関連企業は可哀想だが淘汰される。
東京都知事と大阪府知事の次期選挙も少なからず影響がある。
アメリカに安倍の次の首相が約束をさせられる。
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144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 08:01:29.17 ID:iox9Dwqsa - 都内のトラック流入規制はRFIDタグの読み取りで課金する方法だろうな。
ディーゼル車は重加算税がすごいことになりFVCトラックは当面免税だろう。
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146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 08:15:20.87 ID:iox9Dwqsa - TBSラジオの森本毅郎スタンバイで中国のEV普及の話題を特集してるよ。聞き逃した方はラジコのタイムフリーからどうぞ。
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148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 08:21:18.15 ID:iox9Dwqsa - >>141
日本国内の産業が海外勢力と戦えないよ。
GMなどの既存のアメ車メーカーの後を追っていく運命。
テスラが日本国内で受け入れられるかなどはあまり意味のない議論。
日本国内の自動車産業に携わる労働者のことを思えばアンチの発言は天につばを吐く行為だ。
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153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 08:34:39.29 ID:iox9Dwqsa - >>150
車体の車検対応年数を考えてから発言したほうがいいよ。
世の中に車が生産されて送り出されることとクラッシックカーが走れることと同義にとらえてどうすんの？
クラッシックカーが今でも年間何万台も生産されるなら謝ってやるよ。
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161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 09:43:31.88 ID:iox9Dwqsa - >>156
大型トラックの本命はFVCです。
トヨタがそれを推進しているして環境問題の観点から日本国内では間違いない。
水素ステーション経営に規制緩和がかかり、有資格者の認定はステーション限定免許交付で甘くなる。
ガソリンスタンドの生き残り策として水素ステーションに転換とEV350KWチャージステーションが行われる。
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163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 10:21:02.10 ID:iox9Dwqsa - >>162
安価でないし環境配慮は限定的だからイーロンマスクが笑う。
しかし走行中に排気ガス出さないのは大きい。
政府主導で潤沢な補助金がFVC産業促進の為にばらまかれるから心配ない。
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164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 10:32:16.75 ID:iox9Dwqsa - アンチの真の敵は本気になったトヨタ自動車自体なんだろうな。
その時彼らの職がないのだから可哀想に思う。
文句を言っても政治と日本の経済界が主導しているのだから勝ち目がない。
良い経営者になるか良い経営者の元で働けているか、それともリタイヤをするか。どれかだ。
イーロンマスクは世界的な産業構造の中では小さい存在なので、ここで潰そうとアンチが躍起になっても意味がない。
テスラの素晴らしさは卓越している。
次世代自動車産業がIT企業抜きに語れない状況になっている昨今、テスラはドイツ、日本、中国の他の自動車会社にかなわない。先を行っていることは賞賛だよ。
小規模なメーカーがメジャーの1パーセント程度の生産をしたところでアンチの勝ちは間違いない。
アンチの批判の論点は重箱の隅をつつくようなレベルではなく自動車産業全体を見て発言したほうがいい。
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171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 13:08:05.01 ID:iox9Dwqsa - >>170
8時間車を休ませるなら200V30Aで48KW戻る。
80Aがいくらの契約か知らない。
P100Dを空に近い状態から満充電に戻す前提かもしれないが、それほどの高出力が必要な環境は少ないと思う。常に深夜充電で満充電に戻す設定で運用していれば、出力がそれほど高くなくても良いかと。
それとも頻度の高い運用が前提ですか？
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177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-O5do [111.239.32.212])[]：2017/04/25(火) 18:45:18.57 ID:iox9Dwqsa - >>176
2013年にテスラモデルSはすでに大賞に選ばれているんだよ。トヨタは4年も遅れているっていう証拠だよ。
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