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308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 20:41:24.51 ID:cqrI5Tqq0 - >>305
e-POWERのシステムを全く理解してない車音痴まで読んだ
自分の無知さ加減をひけらかすのがそんなに楽しいか？
＞サーキット一周で電池切れでトロくなる上に、高速の伸びが劣悪な劣化i-MMDなのがバレてきたけど日産大丈夫か？
そもそもこれのソースはどうした無能？
つーか
フィットHV Lパッケージ他OP各種（システム出力137ps／モード燃費33.6km/L）
0→1000m 35秒92
アクアG ツーリングパッケージ他OP各種（システム出力100ps／モード燃費33.0km/L）
0→1000m 34秒32
全開加速だと1km走る前に電池切れになるiDCDは明らかにe-POWER以下･･･
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313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 21:00:13.84 ID:cqrI5Tqq0 - >>310
C-HRはニュル24時間に出場して見事に完走しているが
サーキットで弱点を見せないヴェゼルが出場しなかったのは何故なんだろうな？
というか、2016年のニュル24時間にホンダ車が1台も出場していなかったのは
俺の気のせいか？
＞ソースはカートップ筑波アタック
ソースはンダグソ共の脳内ですね分かりますwww
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315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 21:08:27.46 ID:cqrI5Tqq0 - >>311
つーかその前にレジェンドの0-100km/hが4.5秒というのが大嘘
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320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 21:42:48.29 ID:cqrI5Tqq0 - >>318
>>310のコピペは2年くらい前から見かけてたから違うと思う
ID:2Yqztapk0にはシリーズ方式HVシステムがどうやったらバッテリー切れを
起こしてパワーダウンするのか論理的に説明して貰いたいな
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322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 22:11:02.74 ID:cqrI5Tqq0 - >>321
＞バッテリーの充電切れ起きそうになったら、エンジンが発電するよね？epower
全くその通りでシリーズ方式HVシステムはエンジンが駆動系に直結しておらず発電用の動力源として搭載してるから
燃料切れでも起こさない限りバッテリー切れなんて起こしようがないんだがID:2Yqztapk0は起こすって言ってるんだよな･･･
むしろiDCDに代表されるパラレル方式HVシステムの方が１モーターで発電とモーターアシストを同時に出来ないという
欠点を抱えていて、全開走行時は充電出来ずにバッテリー切れを起こすんだがな･･･
ちなみにTHSに代表されるスプリット方式HVシステムもモーターアシストと同時に発電機で同時にバッテリーへも
充電を行うからバッテリー切れなんて起こしようがない･･･
さてID:2Yqztapk0にはこれらを踏まえた上で>>310をソース付きできっちり説明して貰いたいものだな
どうせ無様に逃走するかコピペ連打で誤魔化すんだろうが･･･
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328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 22:46:22.67 ID:cqrI5Tqq0 - >>325
RCF＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞レジェンド
と言うことですね分かりますwww
SH-AWDを採用しなければまともにコーナーも曲がれない横置きFFベースの高額車の
直線番長っぷりがそんなに自慢か？
ちなみにンダグソご自慢のシビックタイプＲも5秒台なんだがニュルFF最速が聞いて呆れるな
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329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 22:50:22.20 ID:cqrI5Tqq0 - >>326
そういうお前は>>326を一万回ほど読め
iDCDなら1週目の内にバッテリーを使い切って５％どころか大幅パワーダウンだろうよwww
iMMDもレースでの実績など何も無い･･･
レース用のTHS-Rは実在するが、iDCD-R、iMMD-Rなんてものは存在しないんだぜ
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331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 22:51:42.46 ID:cqrI5Tqq0 - ×そういうお前は>>326を一万回ほど読め
○そういうお前は>>322を一万回ほど読め
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341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 23:03:32.06 ID:cqrI5Tqq0 - >>330
追い込んだ？どこが？
でタイム差は？
お前がソースとした元記事を知ってるが、加速はモーターパワーが勝るアコード
コーナーリングはFRのIS300hfという評価がされていて、どこをどう読めば
そんな結論になるのかお前の頭の中身はどうなっている？
どうせスッカラカンなんだから豆腐でも詰めとけ
しかもアコードはバッテリー位置の関係で車格に対してラゲッジルームが狭く
日常の使い勝手はISより悪いとも
そもそもアコードユーロRなら兎も角、サーキット走行をするためにEセグ並みに
巨大化した現行アコードを買う阿呆はいねえよ
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342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 23:05:55.97 ID:cqrI5Tqq0 - >>335
馬鹿だ馬鹿だとは思っていたがここまで救いようのない馬鹿だとは思わなかったな
回生による充電は減速時にしか出来ないんだが、全開加速中にどうやって回生で充電するのか説明しろ
何故回生ブレーキと言うのか分かってんのか？
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344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 23:10:54.49 ID:cqrI5Tqq0 - >>337
自社製のレースングHVすら作れないなんちゃってハイブリッドメーカー無残！！
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに
かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www
WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇
GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www
＞たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
最大出力の数字だけで車の性能語る車音痴まで読んだ
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347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 23:16:01.39 ID:cqrI5Tqq0 - >>343
アコードユーロRならサーキット走行も可能な高性能車だったが、現行のメタボアコードでサーキット走るのかお前は？
＞走りに負けると今度はラゲッジかwww
直線はアコード、コーナーリングはISと書いたつもりだったが、都合の良い部分しか読めないのなwww
ンダグソ共は直線番長がそんなに自慢か？
で、加速中にどうやって回生ブレーキで充電するのかさっさと説明して貰いたいものだな
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352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/01/03(火) 23:28:14.81 ID:cqrI5Tqq0 - >>350
全開走行ではアンダーステアが強く出るメタボアコード、モータパワーによる直線番長っぷりが自慢の車だな
こんな直線だけ速い車よりコーナーをスムーズにクリア出来る車の方が運転してて楽しいんだが
無免で車を運転したこともないお前には分からんだろうよwww
そんな事より加速中にどうやって回生ブレーキで充電するのかさっさと説明しろ
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