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415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 00:07:23.69 ID:4ZIu9ccR0 - >>407
>当時の話とは言え911GT3より評価されていたハンドリングだよ。
答え出てるじゃん。速いかどうかとハンドリングは別。
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417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 00:13:14.84 ID:4ZIu9ccR0 - >>411
海外のサーキット試乗動画でもＮＣよりＮＤ２．０Ｌの方が速いしねえ。
ＮＣはガワがカッコ悪いし今更要らんでしょ？
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420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 00:41:39.05 ID:4ZIu9ccR0 - >>418
おいおい・・・腕が悪いからこそ、それを補うことのできる特性の２．０Ｌだよ。
２．０Ｌの方が明らかに懐は広いわけよ。特に低速域だと。
マツダが１．５Ｌターボを出してくれれば、それでも構わんのじゃねどねｗ
本音言えば。
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387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2016/12/30(金) 02:21:52.59 ID:4ZIu9ccR0 - 愛知の茶臼山高原道路言うてどうなん？
冬場は無理っぽいけど。
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445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 11:10:43.54 ID:4ZIu9ccR0 - パワーがあり過ぎるなら出さなきゃいいだけ。
パワーを出したくなきゃ早目にギヤ上げて回転抑えればいいだけ。
トルクがあり過ぎるなら踏まなきゃいいだけ。
速く走る必要のある場面だけで、それを引き出してやるだけ。
元から無いものは引き出したくたくとも引き出せないだけ。
それがコントロールなんじゃないのか？ｗ
馬鹿は黙ってろ！ｗｗｗ
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447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 11:32:26.56 ID:4ZIu9ccR0 - >>446
>その乗り方、つまんないよ
原付か軽トラでも乗ってろ。
さもなくば自転車でもな。
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451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 11:55:33.19 ID:4ZIu9ccR0 - >>448
ＲＦってＮＣ・ＲＨＴの正常進化じゃないの？
そもそもＮＣ・ＲＨＴが正常進化じゃないからＲＦも正常進化じゃないよな・・・
ボディー構造上、ＲＨＴは無理だから仕方なく複雑なＲＦ作ったんだろうけど。
１７インチ採用は確かに単なるアフォだと思う。
アメリカでも２．０Ｌの低グレードは１６インチ標準なんでしょ？
グラム作戦とか言いながらロードスターに１７インチ採用するマツダはアフォ。
ダブスタ甚だしい。詭弁としか思えないよな。
どうせダブスタ上等のマツダなんだから２．０Ｌ幌を早期国内投入してください。
ＲＦを売れるだけ売った後の投入が商業的には正解なんだろうけどねｗ
おいしいオカズは最後まで取っておきます作戦だろうね。
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454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 12:36:59.68 ID:4ZIu9ccR0 - >>452
>それコントロール？
>ただ扱えて無いだけだろ。
凄い自信だねえ・・・あんた、どんだけ扱えてんの？ｗ
>>453
>大排気量のパワーが欲しいんならそう言う車買えばいいのに
自然吸気２．０Ｌが大排気量なの？
>無い物ねだるな、足るを知れ
広島で作ってるじゃん、２．０Ｌの幌。
そうかそうか。
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462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 13:28:15.01 ID:4ZIu9ccR0 - >>457
そのインプレ見ると、どう考えても不釣り合いな１７インチタイヤが
悪さしてるだけと思えんが・・・
１６インチ採用すればすべて解決？
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479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 22:07:13.33 ID:4ZIu9ccR0 - >>469
ネタ？
お前自身がネタだろが？ｗ
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484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 22:34:54.65 ID:4ZIu9ccR0 - >>483
>回らないエンジンを無理に回してるような、変な音を出しながら珍走してた。
豊かな表現力に感心。
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485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 22:44:27.74 ID:4ZIu9ccR0 - >>470
ＮＡの初期型乗ってたの？
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488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 23:00:57.53 ID:4ZIu9ccR0 - >>487
ＮＡ初期型はフロントが「バンプトーイン」＝ロールする程に舵角がインに切れてく設計
ロールすることで実際にハンドル切った分より更にフロントの舵角が入る設計。
一般的な市販車では「御法度＝反則的」な危険な設計。スピンし易い設計。
ＮＤはフロントが「バンプトーアウト」＝ロールする程に舵角がアウトに切れてく設計
ロールすることで実際にハンドル切った分よりフロント舵角が戻る安定志向。
市販車のフロントはバンプトーアウトで設計するのが普通なんでＮＤの動きが普通。
バンプトーアウトを抑えるにはサススプリングレートとかスタビレート上げるくらい。
あとはドライバーが意識してロールに合わせ更にハンドルを切り込んでくように慣れるしかない。
自動車としてＮＡ初期型の設計が間違ってるから普通の車（ＮＤ）に慣れる努力が必要。
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489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 23:13:48.20 ID:4ZIu9ccR0 - 糞草加、今年も明日で最後じゃあ。
さっさと巻き上げた金くれえ返せえよお！ｗ
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491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 23:25:59.34 ID:4ZIu9ccR0 - >>490
純正スプリングベースじゃなくて社外の車高調入れてみれば？
ＮＤの場合リヤがバンプトーインでロールすることで直進安定を増す設計だから
前後輪共にロールすればするほど安定志向になって曲がり難くなる。
車高調入れて前後のスプリングレート思い切って上げればバンプステア減って
アライメント変化による安定志向が緩和して曲がり易く変化する。
ＮＡ初期型＝ロールするほど曲がる設計
ＮＤの場合＝ロールするほど曲がらない直進安定増す設計＞ロール抑えると曲がるようになる
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493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 23:40:06.03 ID:4ZIu9ccR0 - ＮＤのハンドルの手応えが軽いってのは
フロントのバンプトーアウトの影響が多分にあるだろうね。
実際にハンドル切ってる分よりロールで前輪舵角が戻ってるから。
ロール抑えれば戻る量が減る＝Ｆタイヤの舵角が増えるから手応えは増すよね。
更にＮＤはキャスターが寝てるらしいから余計に手応え薄いだろうね。
まずはロール剛性上げることでフロントのバンプステアを減らす方向だね。
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494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9be7-ZAcK)[]：2016/12/30(金) 23:51:31.47 ID:4ZIu9ccR0 - ２輪と４輪は、違う要素があるからね。
ロールする（させる）方向も逆だし。
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