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957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:16:34.72 ID:uf0a8Gbi0 - >>954
あなた、回答が足りません。
適当に都合のよさそうなのネットから見つけてきてテキトーコイテチャ。
ﾀﾞﾒﾖ。
Q1.マツダって車名何よ？、
Q2メルセデスって車名何よ？
Q3.検査の主体はどこよ？→emissionsanalyticsって書いてるやん
Q4.計測条件は？
Q5.結果のサマリーは？
全然足りないじゃん。
ドヤ顔はその辺の議論のネタを提示してからどうぞ。。
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958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:20:46.43 ID:uf0a8Gbi0 - >>954
あとこの辺流さずにコメントどうぞ
■大体、SKY-Dだって後処理しとるやんけ、PMと HC、COは。
■トータルパッケージ云々言うなら、トルク特性、出力特性、規制強化への適応性
ディーゼルらしい機械寿命の長さを評価基準にすべきだろ。
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961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:25:13.50 ID:uf0a8Gbi0 - >>959
＞難癖おじさん登場
何故、難癖だと思うのか？
それは、自分の意見に正当性がないと理解してるからじゃない？
正当性があると思うなら論旨への反論をどうぞ・・
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966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:32:31.63 ID:uf0a8Gbi0 - マツダのディーゼルって、鉄粉が大量発生してバキュームポンプが逝かれて
ブレーキが利かなくなるような車だからねぇ。
トップギアでは、CX-5が前を少しぶつけただけで自走不能になってたし・・
タフとか、ヘビーデューティーとは最も縁遠い車ではあるだろうね。
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969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:39:01.54 ID:uf0a8Gbi0 - >>956
＞それを穴埋めしないとこの記事のデータが嘘になるんか？
事実は曲げられへんのやで
何いっとるんじゃ、いつもあんたらがいうソース出せいうとるだけやろダボ。
メルセデスがEuro5の車両を出してたらあんたの主張は何の意味も無いんじゃ。
あと、条件がわからんと比較の仕様が無い、同条件をどうやって担保しとるかさえも
分からんだろう。
サッサとソース出さんか、出せんのならキリキリ引っ込めろ。
適当に都合のよさそうなのネットから見つけてきてテキトーコイテチャ。
ﾀﾞﾒﾖ。
Q1.マツダって車名何よ？、
Q2メルセデスって車名何よ？
Q3.検査の主体はどこよ？→emissionsanalyticsって書いてるやん
Q4.計測条件は？
Q5.結果のサマリーは？
全然足りないじゃん。
勝利宣言はその辺の議論のネタを提示してからどうぞ。。
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970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:40:06.48 ID:uf0a8Gbi0 - >>956
あとこの辺流さずにコメントどうぞ
■大体、SKY-Dだって後処理しとるやんけ、PMと HC、COは。
■トータルパッケージ云々言うなら、トルク特性、出力特性、規制強化への適応性
ディーゼルらしい機械寿命の長さを評価基準にすべきだろ。
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235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 00:54:38.52 ID:uf0a8Gbi0 - >>234
＞ULwGz8190が231で言ってるのはタイヤの話であって、
AVSの根拠にはなっていないのでは・・・？
今回の命題は18インチにすると、乗り心地は悪化するか？
でＳパケなら乗り心地は悪化しない。って主張。
>>231では、タイヤの話をしているがあくまでも
空気圧管理とAVSのモード切替を適切にすれば
乗り心地は非常にいいという条件付き。
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976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 01:16:48.13 ID:uf0a8Gbi0 - >>972
＞大手のガーディアンが報じてる記事がソースにならんのか？
アンチってこんなアホばっかりなんやな
アンタの主張を裏づけるにはソースが足らん言うてるやろ。
大手がどうこうは関係ない、あんたが不適当なソースをつまんだだけ。
議論のネタにしたいんならサッサとソース出せばええダケ。
大体このネタも元はあんたがマツダ擁護のために出したページのソースやろ。
実はアンタが中身理解してなくて、マツダのダメっぷりを指摘するページだっただけで。(笑)
https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest%20-%20Stickoxide%20in%20WLTC_246818.pdf
ええか、中身も理解せんとﾃｷﾄｰにつまむからグダグダになるんや。
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978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 01:24:13.49 ID:uf0a8Gbi0 - 別にヘビーデューティな用途でもない日本の環境でも
鉄粉トラブル出して、バキュームポンプが逝かれて
ブレーキが利かなくなったり、改修でECUのセット変えて動力性能落としたり
カムの表面処理変えたりいろいろやって、泥縄エンジンだけどねSKY-2.2D
日本の環境でも既に信頼はボロボロですよ。
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983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 01:43:04.12 ID:uf0a8Gbi0 - >>979
http://autoc-one.jp/nenpi/1707004/0003.html
>>980
シェフラー製の排気2段カムな、今回の鉄粉騒ぎの主犯(笑)
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 01:49:01.98 ID:uf0a8Gbi0 - 1乙
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989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 07:51:38.09 ID:uf0a8Gbi0 - 善き哉
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991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 08:01:00.03 ID:uf0a8Gbi0 - >>990
>>318
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10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 10:54:49.44 ID:uf0a8Gbi0 - >>9
見ててワロタよ。
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240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 14:19:44.90 ID:uf0a8Gbi0 - >>238
このレスはどういう立場で
何乗ってる人間が書いてるのか、
非常に興味があるね。
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30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 14:31:38.00 ID:uf0a8Gbi0 - >>28
それがマツダお得意の本末転倒。
パターン１
この４−２−１のタコアシを使こうたら、エンジンが良うなるんじゃ。・・・ﾋﾟｺｰﾝ
そうじゃ、エンジンを前出ししてエンコパ広うしたら入るけぇそれで行こう。
スペース効率は悪うなって、前加重増えてあまりようないけど
カッコはＦＲっぽうなるし、ベダルレイアウトが良うなる言うといたら。
それっぽう聞こえるじゃろ。
パターン２
今のSKY-Dを今後の規制強化でも使うには・・・ﾋﾟｺｰﾝ
排気量デッこうすりゃ、負荷を上げて設定されるモードでも相対的に負荷が下がるケェ
そのままの仕組みでクリアーぢゃ
SKY-ACTIV 3.0D で4Ｌガソリン並の大トルクって言ってオキャー
機械抵抗ロスが増えても、機関重量が増えても、税金上がってもアホ共は納得するぢゃろ。
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31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 14:37:06.11 ID:uf0a8Gbi0 - >>29
石油を有効につかう為だよ。
心配しなくてもガソリン需要はガソリン車の燃費向上でどんどん減る。
その結果、トラック、バスの軽油需要とバランスするから。
ディーゼル乗用車を増やす意味は無くなるよ。
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176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 14:44:03.37 ID:uf0a8Gbi0 - >>175
キモ
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42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 16:13:56.66 ID:uf0a8Gbi0 - >>37
統計も切り口によっては、景気の影響で微増しているよう
に見えるものもあるかも知れないが
長期的には、ガソリン需要は減少傾向だよ。
ガソリン車の燃費向上、HV、PHV、EV、FCVへの転換、人口減少
限界過疎地から都会への人口の移動、今後ガソリン需要が増える要素がないからな。
http://www.meti.go.jp/committee/sougouenergy/shigen_nenryo/sekiyu_gas/sekiyu_doukou_wg/pdf/002_02_00.pdf
心配しなくてもガソリン需要はどんどん減る。
その結果、トラック、バスの軽油需要とバランスするから。
ディーゼル乗用車を増やす意味は無くなるよ。
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43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/11/23(月) 16:15:11.37 ID:uf0a8Gbi0 - あとはこのへん
http://www.sankei.com/economy/news/150922/ecn1509220023-n1.html
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20150523/Economic_49598.html
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