- 【SUBARU】スバルXV Part65【エックスブイ】 [転載禁止]©2ch.net
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:00:33.40 ID:Qxuwt8B+0 - >>912
SUBARU FORESTER - Лучший во всем !!!
http://youtu.be/nMsSzQJacPw
forester in mood.
http://youtu.be/YqVGXDA1FIo
Black Bear Pass - Subaru Forester Off Road
http://youtu.be/aMnjxtPVu3o
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920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:12:50.11 ID:Qxuwt8B+0 - XVも泥が似合うね〜
このユーザーがXVを大切にしているのが、
ヒシヒシと伝わるわ。
My 2013 Subaru XV Crosstrek
http://youtu.be/Qqg0M8oY9XA
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921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:18:12.94 ID:Qxuwt8B+0 - X-modeの無いXVだが…
VDCが空転輪をROCK
http://youtu.be/C7GaKXoEv54
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927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:35:33.65 ID:Qxuwt8B+0 - ガチな向きもあるね。
こりゃ凄い。
http://youtu.be/ClGhLEZfN7Q
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929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:42:23.46 ID:Qxuwt8B+0 - Subiesport TV
Megatest: Subaru XV Crosstrek vs Rally WRX STI
http://youtu.be/K-jt_qwFVsY
Subie(スビー)とはスバルを愛好する人達の呼び名
しかし、楽しそう。
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931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 13:44:40.35 ID:Qxuwt8B+0 - >>926
ロシア人気が無いとかほざく君の為に、
ロシアの熱狂的なスバリストの動画貼られたからって、
火病おこすなw
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972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 19:11:11.45 ID:Qxuwt8B+0 - >>957
スバルのアクティブトルクスプリットは、
常時直結のAWDだよ。
他車は普段FFなので、リアに送る時、
伝達クラッチを締め付けるが、
スバルのクラッチは常時締め付けてあり、
クルマの前後トラクション(荷重)により変化する。
基本配分がF:60 R:40 のなのは、
平面で停止しているスバル車の車重バランスと同じ
だからね。
タイヤへの車重による荷重によって、
変わるから加速すれば、50:50
と変化しかわる。
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16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 23:21:32.45 ID:Qxuwt8B+0 - 前スレ986への返答
986 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/09/06(日) 21:06:39.40 ID:fjXG4KAZ0
>>972
それスバルのサイトに書いてある？
実際に見てみたい
スバルHPより、
アクティブトルクスプリットAWD
燃費と安定性を重視した電子制御AWD
ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況において
AWDのメリットを最大限に引き出すことができる、安定性重視のAWDシステム。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせて
リアルタイムにトルク配分をコントロールします。
前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして
駆動力を確保できるよう制御します。
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html
スバルアクティブトルクスプリットについて抜粋…
３）ＭＰ−Ｔクラッチが緩んだ状態ではＦＦ車と似た挙動になる。実際、エンジンルーム内のヒューズケースをセットすることにより完全なＦＦ状態にすることが可能である。
といったことになるようだ。３の状態があることをもって、よく“なんちゃって４ＷＤ”と揶揄されるスタンバイ型の４ＷＤと類似のメカニズムだと勘違いされるが、
スタンバイ型の場合の多くは、ビスカスカップリングと呼ばれるメカニカルな機構（あるいは電磁クラッチ等）で前後輪の回転差（前輪の空転）が発生した時のみ後輪にトルクが配分される仕組みであり、
“滑り始めないと４ＷＤにならない”
ので、通常状態で４割ものトルクを配分しているアクティブトルクスプリットＡＷＤとは本質的に異なる仕組みである。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/347713/blog/7738705/
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27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 23:40:56.03 ID:Qxuwt8B+0 - >>21
スバルの「アクティブトルクスプリット4WD」
トランスミッション後方にデューティソレノイドを含むトランスファー油圧制御機構と
油圧多板クラッチを備えた、スバル独自の電子制御MP-T方式。
予め走行条件に最適なクラッチ伝達トルクをマイコンに記憶させ、
作動油圧を走行条件に応じて電子制御し、前後の駆動力配分を最適化するもの。
基本的にトルク配分は前後にかかる重量比60対40に相当すると考えられ、
加減速では
荷重移動による自動変化に任せるものの、
車速、スロットル開度、セレクトポジション
や前後輪の回転速度差などによっては油圧多板クラッチの繋合力を積極的かつ自動的に
コントロールする。
すなわち(1)通常制御A(2)発進制御、(3)転舵制御、(4)スリップ制御、(5)回転速度差制御、
(6)ABS制御、(7)ローギア制御がある。
(1)通常制御…前後車軸の荷重に比例したトルクを伝達。
(2)発進制御…トルコンのストール状態に対処して、登り坂や全開発進では直結に近いトルクを後輪に配分。
(3)転舵制御…低速域の操舵を感知してクラッチ繋合力を弱めて、タイトコーナーブレーキング現象を回避する。
(4)スリップ制御…前輪が設定値を超えﾄスリップしたとき伝達トルクを高めてスリップを抑える。
(5)回転速度差制御…前後回転速度差に応じて伝達トルクを増加させるもの。
(6)ABS制御…ABSが働きやすいように前後輪の結合を弱める。
(7)ローギア制御…1レンジ専用のマップ。スタックからの脱出や牽引力を高める。
（「SUBARUフォレスターのすべて」のメカニズム詳密解説より一部抜粋）
はい論破。
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31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/09/06(日) 23:59:23.06 ID:Qxuwt8B+0 - >>29-30
>>21より、
スバルのクラッチは常時締め付けてあり、
クルマの前後トラクション(荷重)により変化する。
タイヤへの車重による荷重によって、
変わるから加速すれば、50:50
と変化しかわる。
>>27より、
>基本的にトルク配分は前後にかかる重量比60対40に相当すると考えられ、
>加減速では
荷重移動による自動変化に任せる
基本の配分を書き込んだが、VDCの制御に関しては、
複雑になるので省略しただけ。
もちろん、ハンドル切れ角などで、タイトコーナーブレーキング現象がで無いように、コントロールしたりする。
何処が違うんだね？
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