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251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:06:15.01 ID:dBOJUuYN0 - >>245
手元にある「山海堂 自動車のサスペンション カヤバ工業株式会社編」
の内容以下でも以上でも何でも無いヒネリも無い具体性も無い話に終始してですけど。
もう少し、誰にでも分かり易く具体例を上げて説明してもらえませんか？ｗ
意味不明で面白くないってレスが頻発してますしｗｗｗ
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260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:14:07.65 ID:dBOJUuYN0 - >>249
>ちなみに、減衰比も立派な事象ですｗ
馬鹿だねえｗ
減衰比がどうであるかを示す言葉が「過減衰」「過少減衰」 だ・ろ・が ｗ
>あと、バネとダンパの相関をわかってるなら、
>下のような発言はでてきません。劣化することもあるからね 。はいまた爆砕
レートを上げれば同じ入力でストローク（ピストンスピード）は減少しますから
発生する減衰が低下するので当然、減衰力を発生さえる方向に対処しますけどね。
スプリングレートだけ変更して減衰力を調整しない馬鹿がどこにいますか？
ただ、元々過減衰な状態のダンパーだと減衰力を引き上げる必要ありませんけどね。
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266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:18:28.77 ID:dBOJUuYN0 - >>265
違う。松任や：「ステアリング応答性がダル」
って発言が発端になっただけ。
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273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:34:30.85 ID:dBOJUuYN0 - >>268
>そうだったのか… 日が変わった途端レスしなくなった粘着知ったか高卒君が
> バネレートが低いから応答が遅れる
>といいだしたのが発端だったんだが
粘着知ったか高卒君が私ですけどｗ
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277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:41:31.13 ID:dBOJUuYN0 - >>275
ロールスピードがクイックなのもあるからね。
要は副次挙動がデカイ。
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282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:45:58.59 ID:dBOJUuYN0 - >>276
ＨＣＣＩって直ぐ壊れちゃうエンジンの可能性が高いだろうね。
ＨＣＣＩってノッキングと正常燃焼のギリギリを詰めたエンジンだから
廃熱的にもピストン強度的にも全てに厳しい条件下での運用。
それもＨＣＣＩ領域って極低回転域の効率のみでスポーツエンジンに向かない特性。
昔ことごとく失敗したリーンバーン系エンジンに近い所がある。
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 00:55:47.22 ID:dBOJUuYN0 - >>284
単調な煽りご苦労さんｗ
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289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 01:09:58.98 ID:dBOJUuYN0 - >>288
えっ？ロール減らせば更にゲインは上がりますけどｗ
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291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 01:18:30.75 ID:dBOJUuYN0 - >>290
過減衰でも収束しないよｗ
少しはアンタが参考にした文献の「過減衰」の所を良く読めよｗ
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292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 01:18:34.68 ID:dBOJUuYN0 - >>290
過減衰でも収束しないよｗ
少しはアンタが参考にした文献の「過減衰」の所を良く読めよｗ
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388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 11:58:16.99 ID:dBOJUuYN0 - >>341>>347>>352
１００ｋｍｈになると３速（４速）シフトアップが必要だとか
よくある話。
大体は６０マイル吹け切りとかの方が
海外で一般的な０−６０ｍｐｈのタイムが稼ぎ易いから。
日本以外ではほとんど使わない０−１００ｋｍｈはオマケ。
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594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 22:26:36.92 ID:dBOJUuYN0 - >>586>>588
ＦＦやＡＷＤのように車体素性が悪い（フロントヘビーで高重心）車を
いくら脚を固めてハイグリップタイヤ入れても、あまり曲がらないから。
パワートレイン含めたパッケージングが変更できない中で速く走る為には
ハイグリップ入れて脚を固めるくらいしか術が無いから仕方なく固める。
その代わり、曲がり難さが高速度域での安定性にも繋がるからバーター。
ロードスターみたいに４輪均等荷重やマスの集中や低重心やショートホイールベースで
鬼のようにパッケージング設計を追求した車でハイグリップや脚固めると、
それこそ曲がり過ぎて怖いし切り始めると大オーバーでカウンターばかりってことになりかねない。
高速度域でリヤがブレークしまくって怖くて仕方無くなるから程々に抑えたくなる。
結局は、どんな速度域での速さを求めてるか次第。
低速域で楽しめるのは当然後者。
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609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/07/11(土) 23:48:44.37 ID:dBOJUuYN0 - >>608
>2リッターが良いってやつはなんでNCを買わなかったんだ？
デザインが気持ち悪いから。
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