- なぜレクサスはドイツ車に憧れたり嫉妬するのか？14 [転載禁止]©2ch.net
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 22:37:39.17 ID:DMttZnmO0 - 手も足も出せず
悔し紛れあるのみ♡
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130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 22:39:40.06 ID:DMttZnmO0 - 手も足も出せず、すっかりわたくしのストーカー
（ファン）だね♡
とはいえ、
わたくしへの私怨を猛烈に募らせている様子を
心の底から楽しんでいるわけでは断じてないよ♡
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905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 22:58:26.07 ID:DMttZnmO0 - 現実には
メーカー別１０年信頼性
http://www.consumerreports.org/cro/resources/images/cars/used-cars/reliability/used-car-reliability/how-makes-compare/how-vehicles-age-lg.jpg
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960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:01:27.30 ID:DMttZnmO0 - CGTVでRC350とRC-Fが絶賛だったからたいへんだね。
RC350はアルピナよりも滑らかでエンジン音が良いと。
RC-Fの方がM4より洗練されていてスタビリティが高く
安定感があると。 手放しで褒めていたね。
結局
速いがレーシングドライバー並のシビアなコントロールが
要求されるM4
楽しさのあまりついオポジットロックになってしまうRCF
https://www.youtube.com/watch?v=D73GHlDsnDY
重要なのはそれらがレーシングカーではなく
公道主体のプレミアムスポーツモデルだということだ。
消極的ダウンサイジングターボのMシリーズに対し
絶対的な運動性能や車重よりセンシュアルなNA V8で
ドライビングプレジャを重視したRC Fに軍配が挙がる。
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962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:03:49.95 ID:DMttZnmO0 - 対して
総量規制でスポーツモデルにさえ消極的ダウンサイジングターボを
使わざるを得ないのがドイツ車だ
https://www.youtube.com/watch?v=-Nb0noszvbI
動画へのコメント
BMWは最初の芝刈り機の製造に成功した。
哀れな音
BMW V8のご冥福をお祈りします
非常に残念...彼らはM5（F10）と同じ間違いをしました...
うちのコーヒーグラインダーはもっと良い音
うちのホンダ芝刈り機のように聞こえる
ホンダのおなら排気CANのように聞こえる
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964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:24:04.36 ID:DMttZnmO0 - >>963
当然だよ。
「ゴーン氏は、伸びが期待できない日本市場は、
GT-Rを広告塔にして安いクルマをつくればいいと考えていた」
というほど大切なブランドだ。
なのに
１６年ぶりのル・マンで惨敗、ニッサンＧＴ−Ｒはその名を辱めるほど遅すぎた！
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150623-00049680-playboyz-soci
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966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:38:04.43 ID:DMttZnmO0 - そういう問題ではない。
TS030はデビューから十分に勝つ可能性を持っていた。
>デビュー戦ルマンで予選からいきなりの速さを見せ、決勝も順調に2、3位を
>走行し一時トップを走行するアウディ1号車をオーバーテイクする健闘を見せ
>るも、周回遅れのフェラーリに接触された。
>残るもう一台も、ドライブミスで接触するまでトップを走行していた。
一方、日産は
>レギュレーションで定められた「同クラストップタイムの１１０％以内」
>という基準を満たせず「ペナルティー」対象となり、３台そろってスター
>ティンググリッドをＬＭＰクラスの後方まで下げられる降格処分を受ける
>始末。
>決勝でもスタートから約時間後、日本人ドライバー、松田次生のドライブ
>する２１号車が右フロントホイールの脱落でリタイア。他の２２号車と
>２３号車は、度重なるトラブルでピットでの修理を繰り返しながらなん
>とかレース終盤まで走り続けたものの、２３号車はサスペンショントラ
>ブルにより残り１時間というところでストップ。
>唯一、生き残ってチェッカーフラッグを受けた２２号車もレースの３分
>の１、約８時間ピットガレージで修理に費やした結果、合計で２４２周
>しかできず規定周回数の不足で完走扱いにもならなかった
>ニッサンの技術力を世界にアピールする絶好の機会どころか、返って
>「ＧＴ−Ｒ」というブランドの名前を貶める結果となってしまったのだ…。
何故「GT-R」？という疑問を持つのは当然だろう。
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132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:39:37.15 ID:DMttZnmO0 - さらに
わたくしへの私怨を猛烈に募らせているね♡
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968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/07/11(土) 23:51:38.62 ID:DMttZnmO0 - そういう問題ではない。
TS030はデビューから十分に勝つ可能性を持っていた。
>デビュー戦ルマンで予選からいきなりの速さを見せ、決勝も順調に2、3位を
>走行し一時トップを走行するアウディ1号車をオーバーテイクする健闘を見せ
>るも、周回遅れのフェラーリに接触された。
>残るもう一台も、ドライブミスで接触するまでトップを走行していた。
その後のレースでは順調に勝利を重ね、後継機で見事、ワールド
チャンピオン獲得を果たしている。
http://images.thecarconnection.com/hug/toyota-celebrates-drivers-and-manufacturers-titles-in-2014-world-endurance-championship_100491788_h.jpg
一方の日産は、
あのルマンのトップカテゴリーＬＭＰ１−Ｈに全く勝つ可能性の無い
FFの「GT-R」でエントリーして、国際的に >ＧＴ−Ｒの名を辱める
必要がどこにあったのか！ということだよ。
予選では
>レギュレーションで定められた「同クラストップタイムの１１０％以内」
>という基準を満たせず「ペナルティー」対象となり、３台そろってスター
>ティンググリッドをＬＭＰクラスの後方まで下げられる降格処分を受ける
>始末。
FFならマーチやノートを名乗っておけばこんなことにはならなかったのに
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150623-00049680-playboyz-soci
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