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257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 00:46:27.09 ID:0AoJgn310 - >>255
それがデミオに負けはじめたきっかけだよね。負けは三年以上続くよ。
1.5ダウンサイジングターボで挽回しようにもシビックは国内生産してないわけよ。
円高なんで1.6ダウンサイジングターボのインプレッサにコスパで負けてしまう。
でも今からシビックの国内生産体制つくるとしても三年以上後になる。
予定を変更してフィットに1.5ダウンサイジングターボ載せるしかなくなるよ。
ただそれをやるとフィットHVを切り捨てることになるわけでどーすんの、になるね。
シビックの国内生産止めたのは福井の代じゃなかったっけ？
伊東のせいで福井がやったことも敗因になってしまったよね。
そこまで傷が深くなると簡単に再生できんよ。
なのにS660だのNSXだのと言ってるわけで経営者が現実から逃避してるとしか言いようがない。
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262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 09:47:06.34 ID:0AoJgn310 - 福井はフィットを国外生産してシビックを国内生産する体制にすべきだった。
日産や三菱はBセグ車を国外生産してるよね。トヨタもマツダもその方向。
スバルがBセグ車つくるとしても国外生産するよ。それでC/Dセグ車を国内生産する体制を残す。
なんでアホンダは他社と逆なんだ？
シビックの国内生産を止めたことが今頃になって大きなマイナス材料になってるよ。
アホンダの国内工場は混成ラインではないのでシビックを国内生産するとしても三年以上後になるね。
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265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 11:47:37.35 ID:0AoJgn310 - >>264
マツダもスバルもトヨタと同じ車をつくったのでは買ってもらえないつうことでやってる。
それはアホンダも同じなんだけど真面目さや真剣さが足りないわけよ。
なにをふざけていやがるんだと言いたくなるようなアホンダ車が多すぎる。
それをアホンダスピリットとか言ってごまかしたりするので手に負えない。
よーするに中身を考えないで格好ばかりつけたがるわけよ。
それが利益に影響してコスパも悪くしてるんじゃないかなあ。
新型シビックのホイルベースがやけに長いつう気がする。
しかもデカタイヤ履いてるわけでそーいうFWD車は曲げにくい車になると思うよ。
ニュル最速とか言うためにホイルベース長くしてるとしたら勘違いもはなはなだしい。
だがそーいうふうにして格好ばかりつけたがるのがアホンダなんだわｗｗｗｗｗｗ
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271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 15:15:25.88 ID:0AoJgn310 - 世界的にDCTはなくなる方向だしアホンダはなるべく早めになくすしかないが三年以上かかると思うよ。
一方、マツダは三年以内に生産台数を年間140万台から年間200万台に増やす。
増える60万台のうち半分以上がデミオ系になるよ。それがフィット系の国内シェアを食う。
スバルの生産台数は年間100万台から年間110万台くらいに増える程度。
でもコスパでインプレッサに劣るシビックの国内シェアが増えるとは思えんね。
アホンダがフィット系の主力エンジンを1.5ターボにすれば国内シェアを守れるかもしれん。
ただ今までHVに投資した金も信用も全部パーにする覚悟がいるｗｗｗｗｗｗ
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278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 17:49:13.78 ID:0AoJgn310 - >>272
どーやってDCTから撤退するかもアホンダの大きな課題のひとつになってるわけよ。
フィットと同じシャーシの車でDCT使いながらDCTを安楽死させるつうのはひとつのやり方。
だがフィットとちがうシャーシのシビックでDCT使えば自爆になる。
問題はそういうやり方が通用するほど世の中は甘くないつうこと。
今のままだとマツダの勢いつうかデミオのフィット食いは三年以上止まらんぞ。
コスパでインプレッサに劣るシビックでフィットの売り上げ減をカバーすることもできん。
つか円安なんで国内生産しない車種を国内販売しても売れんよ。
アホンダ千葉も現実を謙虚に認めたらどうだｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 19:55:03.70 ID:0AoJgn310 - ギア抜けは馬鹿げた燃費競争の結果だよ。
エンジンの回転数を上げてギアチェンジするしかないと思うね。
だがそれをやると燃費が悪くなる。
事故を起こすより燃費が悪くなるほうがマシと思うけど。
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294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 22:07:55.53 ID:0AoJgn310 - 他のスレのコピペだけど。
平成27年3月 四輪車国内生産台数（前年実績）
トヨタ ２９４,５１４台 （310,119台）
スズキ １０２,５５６台 （103,068台）
マツダ ８６,４３７台 （ 87,238台）
日産 ７７,０６９台 （ 88,754台）
ダイハツ ７６,８９５台 （ 80,270台）
スバル ６４,６８２台 （ 62,069台）
三菱 ６４,２５９台 （ 64,022台）
ホンダ ６２,８４０台 （ 95,031台） ←←←
平成27年3月 四輪車輸出台数（前年実績）
トヨタ １５４,９０８台 （144,578台）
マツダ ６２,８２２台 （ 71,694台）
スバル ４９,４８５台 （ 52,285台）
三菱 ３９,８５１台 （ 34,315台）
日産 ３９,５００台 （ 35,457台）
スズキ １３,３４１台 （ 12,458台）
ホンダ １,８６２台 （ 2,178台） ←←←
ダイハツ ６４５台 （ 639台）
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310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 23:01:59.40 ID:0AoJgn310 - まあ1.5ダウンサイジングターボがナンボのもんかは知らんがフィットに載せるしかないね。
それでマツダの攻勢をかわせるとは思えんが今のアホンダはそれしか打つ手がないよ。
おかしな欲を出してシビックを250万くらいで売ろうとしたらおしまいだな。
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312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 23:08:10.39 ID:0AoJgn310 - >>311
ダウンサイジングターボHVは無理だよ。欠陥DCTは使いたくないからなｗｗｗ
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318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/04/30(木) 23:55:01.25 ID:0AoJgn310 - とにかくアホンダが打てる最後の手が1.5ダウンサイジングターボ。他は全部ダメｗ
ただシビックで使うとインプレッサの1.6ダウンサイジングターボに撃沈されてしまうｗ
だからフィットで使うしかないが経営判断は超むずかしいぞｗ
まあシビックがインプレッサに撃沈された後にフィットに載せてもいいがそんな余裕あるのかｗ
野ざらしする空き地がもうないんじゃないかｗｗｗｗｗｗ
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