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81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 00:12:31.72 ID:Nj/+06PA0 - >>80
国産で採用してるのはマツダだけだよ。
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84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 00:19:20.70 ID:Nj/+06PA0 - しかしALHの採用は無さそうだな…。
機構的にスペースが足りないみたいだ。
CX-3も採用されてないし、あれよりヘッドライトの小さいNDには無理か。
ヘッドライト関係はHBCとAFSぐらいかな？
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144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 09:33:24.97 ID:Nj/+06PA0 - >>135
ブルーリフレックスマイカおしゃれだよねー。
ハイライトの抜けが良いし、陰影がつくからなかなか良いんじゃないかな。
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262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 18:41:11.90 ID:Nj/+06PA0 - 土地柄、たまに激坂を登るわけだけど、アクセラの1.5は3速、場合によっては2速に落とさないと登らない。
しかしシフトダウンすれば問題なく走るし、なにより高回転を使って走るのは楽しいw
街中を高回転キープで走るのは後ろめたさを感じるが、登りは「そうせざるを得ない」からねw
ちなみにラブホの入り口の激坂で一回止まったら発進できずに下がった…
エアコン切ってギリギリだったな。
多分斜度25%ぐらい。
えげつない坂なので、あれ以来そこには行ってない。
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278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 19:27:40.17 ID:Nj/+06PA0 - >>263
アクセラXDの登坂は異次元だった。
ペダルに足乗っけてるだけで登っていくからね。
あれはあれで面白いと感じた。
個人的にどっちが好きかってところかなー？
俺はそんなにスピード出す人じゃないし、エンジンが気持ち良い音鳴らして走ってる実感を与えてくれるなら、それで良いタイプの人w
足が柔らかいじゃなくて、しなやかと言ってくれないか？
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279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 19:29:26.22 ID:Nj/+06PA0 - >>275
魂胆が丸見えで逆に可愛いレベル
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305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 20:16:56.06 ID:Nj/+06PA0 - >>292
使いきる楽しさというか、使いきってもないんだよな。
だいたい登坂時は4000回転前後だし。
こないだ久々にガチで走った時に5000回転超えキープしたかな？
そんな時のコーナリングでも足はよく粘ってくれたけどね。
さすがにエコタイヤの限界は低いけど。
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309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 20:22:24.42 ID:Nj/+06PA0 - >>301
1.5にはi-ELOOPつかないって話だったけど、FR用作るときに仕様変更したのかな？
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325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 20:45:33.72 ID:Nj/+06PA0 - >>312
海外仕様のデミオの1.5リットルガソリンにはi-ELOOPがついてるのがあるみたい。
エンジンの仕様変わったんじゃないの？
そのうちアクセラの1.5にも載るでしょ、オプションなりなんなりで。
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333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 20:48:52.90 ID:Nj/+06PA0 - >>323
なんか気に障った？
失礼ー。
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347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 21:00:31.77 ID:Nj/+06PA0 - >>337
MT版のi-stopはギアをニュートラルに入れてクラッチを放すとエンジン停止する。
再度クラッチを踏むとエンジン再始動。
全然違和感無いし、むしろMTとの相性は良いと思う。
RVMは外から見ても何も分からないよ。
ポッチはコーナーセンサーじゃない？
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384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 22:21:19.16 ID:Nj/+06PA0 - >>369
i-stopはたしかエンジン停止中のエアコンとかライト、オーディオの電源需要を賄うために通常より大きいバッテリーを積んでるはず。
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386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 22:23:38.45 ID:Nj/+06PA0 - >>371
再始動時はセル回さないし、たしかにそうなんだけど、エンジン停止中の電源需要を賄う必要がある。
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432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:16:39.03 ID:Nj/+06PA0 - >>405
どっちもどっちでしょ。
1.5がベストだと信じたくない、2.0のほうがもっと良いはず、と盲目的に思ってるあなたは、1.5が良いと思って買おうとしてる人を信者呼ばわりすることで心の平静を保ってるように見える。
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439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:21:24.97 ID:Nj/+06PA0 - >>389
「スターターモーターを再始動時に補助的に作動させていますが、主に燃焼力で再始動させることにより〜」
http://www2.mazda.com/ja/csr/environment/special_features/2009_02_01.html
ほんとだね、補助的に回してる、とある。
全く回してないのかと思ってた。
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447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:27:04.63 ID:Nj/+06PA0 - >>422
お前昨日の夜中から味しめやがったな…？w
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458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:34:53.10 ID:Nj/+06PA0 - >>449
ほう、なるほど。
ところでワインディングをスンスンしたい派の俺はどっちが良いと思う？
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463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:38:56.73 ID:Nj/+06PA0 - >>455
どういうこと？
キャパシタ積んでればバッテリー要らないんだっけ…？
ガチで知らないので教えてくれ。
キャパシタって数十秒で放電しちゃうよね…？
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477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:49:44.00 ID:Nj/+06PA0 - >>466
あ、アテンザで試してる人いたよ、高速巡航。
結局、アクセルオフの減速でキャパシタに電気貯まるけど、また巡航速度に上げなきゃいけないので結局燃費には効かないみたい。
定速走行ならキャパシタに電気貯まらないし、高速での恩恵は少なそうだねw
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485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/11(水) 23:58:13.22 ID:Nj/+06PA0 - >>470
>>474
>>476
だよねーだよねー。
>455をどう理解すれば良いのか分からんかった。
キャパシタ重量+バッテリー重量
=8kg+17kg
=25kg
ってことか？
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