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53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 09:58:44.96 ID:41rEk4qG0 - >>51
元々ボクサーエンジンはヘッド周りの余裕が無くて環境性能が低いからな。
最初はFB20をチューンして170psぐらいで使おうとしていたらトヨタが200psは
絶対に必要って言って、でもFB25は2L超えるから若者向けじゃないって
却下された結果、ターボ用に開発していたFA20を流用してD4-Sで無理矢理
環境性能を確保するっていう解決法の結果だからパワー無いのは仕方無いだろ。
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55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 10:06:06.61 ID:41rEk4qG0 - >>52
前の会長だった奥田氏はアリスト好きで有名だけどね。
http://piza.2ch.net/car/kako/968/968571395.html
モリゾーはテスラから贈られたロードスターに乗ってるって以外は
愛車が何かって言及された記事は無い気がする。
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57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 10:55:45.51 ID:41rEk4qG0 - >>56
それはエアフロが弱かったEJの頃の話じゃないか？
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59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 12:12:52.53 ID:41rEk4qG0 - >>58
そうなんだ？
カタログスペック分の馬力が出ないって話は知ってたけど、RX-8やS2000も
同じような感じだし、NAは皆そういうものかと思ってた。
とりあえず、純正オイルが柔らかすぎて少しでも距離走ってるとバルタイが
動かなくなってて馬力下がってるってケースは多い模様。
FBからヘッドとシリンダーを別々に冷やしてるし、直噴がガソリン冷却代わりに
なるし、設計だけ見てると熱に弱いとも思えないけど、どの辺がネックになって
るんだろう。
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940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 12:22:50.99 ID:41rEk4qG0 - >>939
ドイツメーカーの提案はクルマとしての正解、日本メーカーの提案は
商売上の都合って頭から決めてかかってるんだろ。
カメラ関係ではそういう風潮が下火になってきたけど、何でもかんでも
ドイツ製品を物差しにする評論家は珍しくない。
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942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 12:39:09.34 ID:41rEk4qG0 - >>941
実際問題、パサートとか車格の割に動力性能が結構微妙だろ。
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96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/03/02(月) 12:46:07.04 ID:41rEk4qG0 - >>95
最近は広告企画記事を広告企画だってちゃんと断らなくてもいいのか？
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