- 強い高級トーションビーム総合part16
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 00:22:54.52 ID:bEsCuTly0 - 強い高級車に対する弱者の憤りや怨恨、憎悪、非難の感情。
この感情は自己欺瞞を含み、嫉妬や羨望から来る。
非常に受け身的であり無力な状態でフラストレーションを
起こしている。
自らの正当化のため、アルヴェルの価値の否定および反転
を行う。
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 02:52:04.02 ID:bEsCuTly0 - 反論はできないようで
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- 強い高級トーションビーム総合part16
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 02:57:22.09 ID:bEsCuTly0 - >>557
尖ったショックを
角を丸めないで
そのまま伝えてきてしまう・・
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- 強い高級トーションビーム総合part16
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 09:34:12.74 ID:bEsCuTly0 - そもそも乗り心地がサス形式で決まるという考え方が間違い。
乗り心地を含めて設計と設定にしっかり時間と費用をかけた
ものが高級トーションビーム。
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 09:36:02.74 ID:bEsCuTly0 - 反論に行き詰まると悔し紛れ
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- 強い高級トーションビーム総合part16
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 09:59:19.16 ID:bEsCuTly0 - おそらくこのスレで命名されたのだろう。
裏付けのある見事なタイトルである>>4
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- レクサスを訴えたい
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 10:05:51.84 ID:bEsCuTly0 - ネタです。
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- 強い高級トーションビーム総合part16
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 10:50:40.84 ID:bEsCuTly0 - >>564
＞【海外の反応】
こういう捏造ばかりしているから説得力も社会的信用も失うのだよ。
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567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 13:16:01.04 ID:bEsCuTly0 - >>566
これまでになくトンチンカンレスだね
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569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 13:42:10.18 ID:bEsCuTly0 - >>566がとても>>560に宛てたレスとは思えない。
内容もピント外れということだよ。
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572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 14:23:17.28 ID:bEsCuTly0 - 例えばトヨタの進化型トーションビームは
車種に応じた最適配置のブッシュと前後非対称のザグリが左右の変形差で
ビーム全体をバンプ時にトーイン方向に回す力を発生させている。
連結部-クロスビーム-リンクの複雑な形状で剛性を制御し横力では変形せず
バンプさせつつトーインを実現する。
トヨタのトーションビームは力学的制御でも他を数歩リードしている。
完璧なバンプトーイン制御が可能となった機構と電子デバイス、即ちハード
ソフト両面の革新的進化で独立懸架を凌駕する高性能トーションビーム
https://www.youtube.com/watch?v=NtSu4eJnJKw
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576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 16:58:01.91 ID:bEsCuTly0 - >>573
古い頭どころか、
嘘で塗り固め、恣意的にまさに捻曲げたデタラメだらけの論理展開。
もちろん実際には
多人数乗りのLLサイズミニバン専用に設計された進化型トーションビーム、
何の問題も発生しないよ。
＞FFコンパクト車のルーフスポイラーの位置に、五百キロの鉛を付ける
というマヌケな喩えのようにならないのは当たり前だね。
>>575
サス「形式」
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578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 17:16:13.21 ID:bEsCuTly0 - 全くあり得ないよ。
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580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 18:18:35.81 ID:bEsCuTly0 - 言うまでもなく乗用車専用設計だよ。
海外ではファーストクラスラウンジカーとも呼ばれており
日本でも皇族の公務や国賓級VIPの送迎車、政治家の公用車
としても使用されている。
http://n-echigo.co.jp/vellfire/elements/01_img_02.jpg
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 18:25:58.91 ID:bEsCuTly0 - 日本での輸入車は、主に高齢者の舶来品信仰に支えられてきたが、
ギブ・ミー・チョコレート世代や
東京オリンピックや大阪万博で外国人一般客にサインを求めていた世代も
減り、欧米コンプレックスだった日本人もようやく世代交代したね。
自動車魅力度レクサス首位
http://japan.jdpower.com/news/20141850081/
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- 強い高級トーションビーム総合part16
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 19:45:51.85 ID:bEsCuTly0 - そのための日本一安全な車だよ。
http://221616.com/corism/articles/0000094956/crsm0000000000.jpg
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 20:14:15.65 ID:bEsCuTly0 - ボッタクられながらもわざわざ日本で低品質輸入車に乗り続けていた
修行僧のような舶来信仰信者も
さすがに拡大しすぎた後進国生産の現実を前に、洗脳が解けたのだろう
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- 強い高級トーションビーム総合part16
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 20:16:08.32 ID:bEsCuTly0 - 反論に行き詰まると
悔し紛れ
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586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 20:27:38.12 ID:bEsCuTly0 - >>585
見事に的外れ
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590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 20:48:07.59 ID:bEsCuTly0 - スポーツモデル以外の純正ゴムブッシュのダブルウィッシュボーンやマルチ
リンクは殆ど用を成していない。
文字通りリンクが多い分捩れの誤差が重んで精度は出ないし経年距離劣化も
激しい。
リフターでマーキングして見れば一目瞭然、１Gでなんとか保ってるだけで
能書き通りにするにはピロ入れないと意味が無い。
ましてやミニバンには全くの無用の長物。
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- 強い高級トーションビーム総合part16
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:01:37.10 ID:bEsCuTly0 - >カッチリではなくグニャリ
これが実は、
ミニバン用の独立懸架にこそ相応しい表現
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593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:04:39.66 ID:bEsCuTly0 - >>587
どこに当たったのかもわからない事故映像じゃ
なんの印象操作にもならないよ
http://bbs129.meiwasuisan.com/gakuburu/img/13323934750250.jpg
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:13:12.29 ID:bEsCuTly0 - >>451
でっち上げの全米トヨタ叩きの時のね。
米運輸省・NHTSA・NASAによる最終報告
2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に
欠陥はなかったとの調査結果を発表。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通
安全局（NHTSA）と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置
ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニアによれば急発進が発生
した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも
急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された。
ワシントン・ポスト紙は2011年2月9日の社説で、米議会による一連の「トヨタたたき」
は、ニュースの見出しを狙った政治的に引き起こされたヒステリーだったと米国側の
対応を批判し、議会は自制や大局観を失っていたとした。
この時、本当にリコール隠ししていたGMは今天罰を受けている
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140320/wec14032019090005-n1.htm
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595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:29:58.02 ID:bEsCuTly0 - おそらくこのスレで命名されたのだろう。
裏付けのある見事なタイトルである>>4
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597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:36:11.95 ID:bEsCuTly0 - ミニバンのリアサス形式として進化型トーションビームに勝るものは無い
のだよ。
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:39:34.20 ID:bEsCuTly0 - トヨタが「品質、信頼性重視のため」に
「リコールへ踏み切る基準を非常に低くした」
のは事実だよ。
三菱自動車の失敗の教訓でもある。
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598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 21:45:12.57 ID:bEsCuTly0 - ＞現実に、トーショナルビーム式に劣るあまり役に立ってない
＞ウィッシュボンやマルチリンクも多数存在しています。
有り体に言えば乗り心地を犠牲にしたスポーツカーやセダンのスポーティ
グレード以外のほとんど。
ミニバンには無用の長物どころか害悪にさえなりうる。
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600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 22:12:22.42 ID:bEsCuTly0 - >>599
韓国製ザックス
カッチカチすぎ
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602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 22:32:46.00 ID:bEsCuTly0 - >>601
ミニバンの走行性能向上には何よりも低床低重心を優先しなければならない。
これはトヨタの後を追うホンダも認める事実だよ。
「ダブルウィッシュボーン方式やマルチリンク方式のリヤサスペンションで
低床化するのは難しかったので、トーションビーム方式を採用した。しかし
トーションビーム方式も進化しており十分な走行性能が得られると考えてい
る。例えば、ホンダで走行性能を重視した車両の代表とも言える『シビック
タイプR』も、リヤサスペンションはトーションビーム方式だ」
ただ
走行性能で他社の独立懸架を凌駕するトヨタの進化版高級トーションビーム
とはまだまだ大きな開きがあるようだ。
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- 強い高級トーションビーム総合part16
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 22:34:18.67 ID:bEsCuTly0 - 四輪独立懸架を凌駕した進化型トーションビームは、
世界中の研究者が見切りをつけた窒化ガリウムに拘り、
技術的ブレークスルーを成し遂げた青色LEDと被るね。
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- レクサスを侮辱するやつ何なの
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 22:40:17.57 ID:bEsCuTly0 - 「（日本の）メーカーはリコールへ踏み切る基準を非常に低くした」とみているのはクレディスイス証券の秋田昌洋
アナリスト。ここ最近、大規模リコールが相次いでいることに触れ、「リコールを躊躇（ちゅうちょ）して
大問題になるよりは、早い段階で適切な対応をする傾向にある」と述べた。
積極的にリコールを進める傾向が始まっていたと指摘。以前はリコールに至らなかった案件も積極的に届け出て
その後、具体的な対応を検討する形だと述べた。
中西孝樹アナリストは、トヨタは顧客の声や問題に迅速に対応する姿勢を強く出しており、品質管理重視の姿勢
を向上させているとみている。10年以後、品質問題へ対応するための引当金も計上しており、業績への影響も抑
えられているという見方を示した。
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- 強い高級トーションビーム総合part16
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 23:06:41.87 ID:bEsCuTly0 - >>604
今夜の妄想はもうお仕舞いなのかい？
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- 強い高級トーションビーム総合part16
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/10/15(水) 23:17:45.86 ID:bEsCuTly0 - 強い高級車に対する弱者の憤りや怨恨、憎悪、非難の感情。
この感情は自己欺瞞を含み、嫉妬や羨望から来る。
非常に受け身的であり無力な状態でフラストレーションを
起こしている。
自らの正当化のため、アルヴェルの価値の否定および反転
を行う。
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