- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 35【SKYACTIV】
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 07:26:53.59 ID:X1mFDZpA0 - >>621
それは、NA型から使われている5MT、RX-7にも使われた。
今度のNDは6MT/6ATに統一だろ。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 14:08:16.78 ID:X1mFDZpA0 - >>605
＞つまり、現行NCよりローパワーで車重も軽いっていうことだよね。
開発の割と早い段階でニュル走ってることを考えると、真逆の
“ハイパワーで重量増”だな、ロングホイールベースだし。
まあ重量は頑張って現行同等か、ちょっと軽い程度、馬力は変
わらないがトルクアップという線だと思う。
あとボンネットの高さも上がってる気がする。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 14:33:23.43 ID:X1mFDZpA0 - >>608
白はクライスラーの工場近くで撮られたみたいだから、アルファ版かも
http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Mazda-MX-5Alfa-Spider-2015-first-spy-shots-of-the-joint-roadster-project/
黒はRX-8と一緒に写ってるし、ドライバーも日本人みたいだから、マツダ版かな
http://www.carscoops.com/2013/10/scoop-test-mule-for-new-2015-mazda-mx-5.html
http://www.autoblog.com/photos/mazda-mx-5-miata-mule-spy-shots/full/
マフラーが違うんだよね。パワーユニットも違うのかな？。
白（左右2本出し）
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/d/9d312cee.jpg
黒（片側2本出し）
http://www.autoblog.com/photos/mazda-mx-5-miata-mule-spy-shots/full/#photo-1277857/
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 17:18:29.77 ID:X1mFDZpA0 - >>616
＞つまりサイズダウンはない
リヤのオーバーハングも削ってるよ。
フロントもNCマスク被ってるだけで、オーバーハング削ってるかも、ロング
ホイールベースで後に座ってる様に見える。
オーバーハングの分だけ小型化するかも。
でも、シャシーからニュルを走り込んで開発して、RX-8も比較対象みたいだから、
ハイパワー路線かも。
>>617
＞車重900kg切るわー
ニュルみたいな勾配が大きいサーキットだと、トルクがないとまともに走
らない。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/11/02(土) 21:23:01.58 ID:X1mFDZpA0 - ｢4穴ホイールのクルマに大径ハイパワー仕様なんてあるのか」と思っていたら。
FFでダウンサイジングターボだが、結構あるな車重は1100kg〜1250kg。
アルファ・ミト・クアドリフォリオ ヴェルデ
ホイール17inch,最大トルク25.5kgm
MINIジョンクーパーワークス
ホイール17inch,最大トルク26.5kgm
プジョー208GTi/シトロエンDS3
ホイール17inch,最大トルク28.0kgm
フォードフィエスタST
ホイール17inch,最大トルク27.5kgm
みんなBセグだからマツダで言えばデミオクラス。
NDもデミオと混合生産だろうから、ホットモデル用の1.3〜1.5Lターボが、
使われる可能性が高いかな。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/11/02(土) 21:42:20.75 ID:X1mFDZpA0 - >>639
インプレッサとかシルビアとかも入れれば、もっとあるが。
現在製造販売されている機種ということで。
フィアット500も入るね。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/11/02(土) 22:07:23.89 ID:X1mFDZpA0 - 話をNDに戻そう、>>638で言いたかったのは、
4穴だからといって、NAリバイバルとは限らない
NDは小排気量のダウンサイジングターボで、車重は現行同等か少し軽量。
車重は同じでも、最近のダウンサイジングターボは低速からトルクがあるから
ピックアップの良いクルマになるかも。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 22:43:04.57 ID:X1mFDZpA0 - >>647
技術的には充分可能。
マツダにはダウンサイジングターボモドキのL3-VDTがあるし、LF-VEをベース
にフォードはエコブースト造ったよ。
問題はコストと販売数が見合うかどうかだね。
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- 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 22:51:02.48 ID:X1mFDZpA0 - >>649
確かにSKY-G の2.0Lも良いが、ニュルみたいな勾配の大きい高速サーキットを、
想定しているとなると、トルク不足かも。
1.5Lクラスのエンジンに過給ならば、エンジンの慣性質量は軽いからレスポンス
も良くなるだろう。
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