- ★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part49
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 13:48:28.43 ID:N0BFIJqG0 - >>490
このスレのタイトルをもう一度見直してみようか。
「なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか 」だぞ。
ＢＲツーリングワゴン含めてのスレなのに、何を勝手にＴＷから
目を背けてるんだ？そういうのをスレチと言うんだよ。
「ワゴンは失敗、レガシィ全体は成功」って自信を持って切り分けれないぐらい
あたふたしなさんな。
「レガシィ」って名称で言葉遊びするのはこれぐらいにして「セダン」「ワゴン「suv」で
それぞれ性格の異なるクルマの話をしようぜ。
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499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 14:01:20.82 ID:N0BFIJqG0 - >>493
CX5、アテンザで見積とったことあるのなら、その値引き額以前に各種装備が標準で
付いてくるパッケージグレードの安さでビックリする。同等装備をスバル車で相見積
とったら全然追い付けない。
定価から値引き額を増やしてお得感を出す安売り方法から、装備代込みの金額で販売
することでお得感を演出する安売りに切り替えたのが今のマツダ。
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- SUBARU▼スバル4代目(SJ)フォレスター 27▼FORESTER
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 14:18:53.85 ID:N0BFIJqG0 - >>62
ん？そのサイトのどの辺にCR-V以外が成功した話が載ってるんだ？
つか、YouTubeの投稿者がスバルだし、動画の最後に会社のロゴ出てるし、
公式サイトにも載ってる動画なのに『ステルスマーケティング』なの？
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- 【SUBARU】 新型レヴォーグ Part1 【LEVORG】
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 14:54:40.43 ID:N0BFIJqG0 - >>120
そもそもが現行レガシィって北米でスバルのSUV色を強めるマーケティングの一環で
アウトバックありきの開発が成された車だしな。
とはいえ、3.6LのH6を積む前提で設計されたシャシーがそんなに悪いとは思えないし、
むしろアウトバックはツーリングワゴンより峠道が快適っていう記事もたまにあるし、
個人的にはボディよりも足回りの問題の方が大きかったのでは？と思う。
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- 【SUBARU】 新型レヴォーグ Part1 【LEVORG】
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 15:03:02.86 ID:N0BFIJqG0 - >>135
スポーティなシルエットを求めてボンネットの厚み減らそうと思ったら
ダクトを内蔵した上で従来と同様の対人衝突性能が確保出来ないんじゃない？
>>146
VWのターボはインタークーラー水冷にしてるからエアスクープ必要無いけど、
特許取られてるから同じような対応が出来ないんじゃないかな？
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170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 15:09:12.98 ID:N0BFIJqG0 - >>169
マジレスすると詰まる前に全部溶ける。
初代インプレッサなんかは走行風が稼げないジムカーナで板氷を上に載せれるように
インタークーラーのサイズと形状を決定したなんて逸話があるぐらいインタークーラー
の熱量はハンパない。
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172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 15:17:21.03 ID:N0BFIJqG0 - >>163
実は今んとこダクト内蔵ボンネットがあるのってフォレスターとXVの二車種で、
どちらも背が少し高いSUVなんだよね。
この二車種はベースのインプレッサに比べてエンジンのマウント位置を下げてる
からインプレッサよりボンネットとエンジンの間の空間に余裕があるのでダクト
を内蔵しやすいのは確か。
ま、対人保護性能を気にしなけりゃダクト内蔵出来るんだろうし、そんなに不評なら
アフターマーケットでダクト内蔵ボンネット出るんじゃない？
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505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 15:45:53.06 ID:N0BFIJqG0 - >>501
「走りより居住性」から「走りも居住性も」は立派な方針転換だろ。
というか、「ちょろいわ」って感想言えるのはメーカー側、それもD型の開発者か
マーケティング部門だろ。一消費者が何手柄ぶってんの？
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182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 15:57:02.58 ID:N0BFIJqG0 - >>178
インタークーラーで十分に冷やせなかったら充填効率が落ちてパワーも
落ちるだけだし、速度0の始動時はパワー出す必要が無いから問題無いでしょ。
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508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 16:05:52.42 ID:N0BFIJqG0 - >>502
デザインの梯子外しも凄かったな。
>>507
実際、D型が出たときの「歴代レガシィのすべて」だとNAも含めてレガシィ全体が
走り「も」重視してサスセッティングやり直したってインタビューが載ってるし、
D型で出たtSは唯一NAだったりもするけどな。
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514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 17:06:58.42 ID:N0BFIJqG0 - >>513
アホな客って、スバルはD型の方針転換を喜んだだけで客扱いしてくれるのか？
正直なところ、君のスタンスって君自分が前期ユーザーっていう客だから年改なんかに
騙されない、自分は満足してるし改良点に大差は無いに決まってるって思い込むために
D型を評価するヤツをアホ呼ばわりしてるようにしか見えないな。
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191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 17:09:01.52 ID:N0BFIJqG0 - >>190
海外だとインプレッサスポーツよりもXVの方が売れてるのに？
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193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 17:23:39.77 ID:N0BFIJqG0 - >>192
BR販売当時の日月氏のインタビュー読むと「デザイナーが逃げないように」
「レガシィっぽさを無くすために」Dピーラーのブラックアウトは辞めたって
あるな。悪くは無いが代わり映えがしない、ざっくり言えば飽きた、と。
ただ、レガシィの記号を捨てようとしたのに、ワゴンとして作り込んでいったら
リアゲートの傾斜や全体のプロポーションから結局はレガシィにしか見えないもの
になったとも。
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520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 18:14:01.52 ID:N0BFIJqG0 - >>519
って言うしかないよね、自分は間違ってない！って思い込みたい人だったら。
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523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 19:21:18.73 ID:N0BFIJqG0 - >>522
つまりA型からD型に乗り換えておいて違いを特に感じないのか。
その感性でよく的外れとか言えるなｗあほすぎｗｗ
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223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 20:58:32.54 ID:N0BFIJqG0 - >>220
EJ20の水冷式ってエンジン用のラジエーターと冷却共用だったの？
それともVWみたいに専用コア？
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226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 21:09:36.85 ID:N0BFIJqG0 - >>224
そうやってスマホの最新機種を見せびらかす子に限って「はやくガラケー卒業しましょうよ〜」
って俺のBBT9810見て言うんだよな・・・
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228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/11/02(土) 21:14:34.05 ID:N0BFIJqG0 - >>225
ほー、オイルクーラー程度の大きさなんだね。
実物見たこと無いから勉強になります。
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