- 【Dセグ】レガシィ･アコード･アテンザ【4気筒】 2
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 09:29:33.03 ID:T8IwZgWOO - >>699
アコードツアラーは既に生産中止してるけど、上記の3台は中古車狙いなのかな?
A/Bペダルの踏力に対する応答性・剛性感、ステアリングの舵角に対する応答性、
パワステの味付け・剛性感・情報量、足回りの追従性・乗り心地…e.t.c.走りを
総合的に評価すると、個人的にはアテンザ≧アコード>レガシィになったかなあ。
何を重視してクルマを選ぶのかによっても評価は変わってくるから、アドバイスを
しようにも…ね。単純に経費を抑えたいなら、レガシィ2.5i系の廉価グレードだな。
いくら燃費が良くても、アテンザXDの車両価格を軽油代で補うことはできないから。
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709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 12:53:37.58 ID:T8IwZgWOO - 新型アコードは試乗したことないからわからないけど、レガシィとアテンザのパワステの味付けは対照的だな。
レガシィは駐車場をぐるぐるする速度域だと、片手で回せるぐらい軽い。特に停止して
からロックトゥロックまで回転させたときのステアリングの軽さには拍子抜けしたな。
その点、アテンザは全体的にアシスト量が少なく重みがある。プレマシーに比べると
多少軽くなった気がするが、それでも電動式にしては重厚感があって好感がもてたよ。
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711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 12:59:53.53 ID:T8IwZgWOO - >>708
現行プレマシーから、操舵に対しリニアに応答する方向に修正してあるよ。だから、
初代アテンザのように初期応答性だけを重視した味付けになってない。現行は舵角が
増えてるから人によってはスポーティーというよりもダルなクルマと感じるかもね。
まあ、各々の嗜好によって善し悪しの評価が別れるだろうから否定はしない。
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716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 17:32:35.64 ID:T8IwZgWOO - >>713
F30とMazda6が比較されてますけど何か?
ttp://youtube.com/watch?v=ikfBoD9TwOs&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DikfBoD9TwOs
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717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 17:45:02.62 ID:T8IwZgWOO - 参考までに、ガソリンエンジンを搭載した米国仕様のアコードとアテンザとカムリの
比較テストではアテンザが優勝してる。ハイブリッドとディーゼルエンジン搭載をした
日本仕様の比較テストの結果は如何に?
ttp://motortrend.com/roadtests/sedans/1305_2013_honda_accord_sport_toyota_camry_se_2014_mazda6_grand_touring/
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718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 17:58:23.23 ID:T8IwZgWOO - >>715
アコード:Good
ttp://youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=gOOMR-fTBWg&fulldescription=1
アテンザ:Acceptable
ttp://youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=_AbU_ZmXWkw&fulldescription=1
レガシィ:Acceptable
ttp://youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=1gYuxfnwK8Y&fulldescription=1
全車トップセーフティピック+の認定を受けているけど、
新スモールオフセット衝突のテスト結果で差が付いたね。
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722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 18:04:55.84 ID:T8IwZgWOO - >>719
書き手次第というけれども、320dとアテンザのディーゼルエンジン比較では
アテンザの方がNVHで一枚上手ってのが定評になりつつあるでしょ。しかも、
アテンザのSKY-DはDPFを必要としていないし、エンジンの吹き上がりも良好。
結果はともあれ足元にも及ばないなら、比較対象にすら上がらないはずでしょ。
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725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 18:13:45.75 ID:T8IwZgWOO - >>723
ボディ剛性とはまた別の話。W204の新スモールオフセット衝突の結果は、
たしか最低評価のPoorだったはず。F30でも、たしかMarginalだったかな?
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730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 18:20:33.56 ID:T8IwZgWOO - まあでも、DCTがこれだけ普及しトルコンAT側からMT(DCT)側にアプローチを試みた
スカイ-ATも登場した今、CVTを新規採用するメリットは段々なくなりつつあるよね。
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736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 18:27:47.01 ID:T8IwZgWOO - >>731
新スモールオフセット衝突は、正直抜き打ちテストだったからなあ。対応してない・そもそも設計に
1/4オフセット衝突を想定していないメーカーのクルマは、軒並み最低評価を食らった。抜き打ちで
Goodを獲得したのはV40だけじゃなかったっけ?さすがボルボ師匠、抜かりねえなあって感心したわ。
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739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 18:36:28.62 ID:T8IwZgWOO - >>727
アテンザが新スモールオフセット衝突でAcceptableを獲得できたのは、対応策を盛り込んでたから。
ボディ剛性が上がったのとは別の話。ちなみに、ボディ剛性が上がったのは接着剤を導入したため。
CX-5が27,000Nm/degレベルのボディ剛性だから、アテンザも最低そのぐらいはあるんじゃないかね。
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749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 20:30:41.72 ID:T8IwZgWOO - >>745
DITはパワステの味付けとA/Bペダルの味付けが気に入らなんだわ。パワステは人工的というか
中速になると妙に反発力が生まれて違和感があった。グリップが高いのは伝わってくるんだけどね。
A/Bペダルは踏力に対してリニアに反応してくれるんだけど、ストロークが足りなくてコントロール
し難かった。足回りは試乗車の慣らしが終わってなかったから、何とも言えないかな。加速はいい。
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750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/14(日) 20:36:10.83 ID:T8IwZgWOO - >>746
いや、F30の内装は価格相応とは到底言えないって。インパネやドア周りもハード樹脂が多くて、
ソフトパッドの感触もイマイチ。ステアリングの縫い目も趣味じゃないけど、経の太さは良かった。
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