- 【HONDA】アコードハイブリッドPart5【新型】
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 01:32:40.45 ID:jd5i4cG20 - 何でクラスが上だとハンドルが重くならないといけないの？
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91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 01:45:51.32 ID:jd5i4cG20 - サスペンション、ステアリング、直進安定性やボディ剛性などの基本性能は車格が違うからアコードの圧勝。
アコードの燃費はまだ未知数。カムリも町内をエコ運転すると２０ｋ－出る。プリウスのエコ運転は後続車に迷惑かけるけど
基本的な速さが違うからカムリのエコ運転はノロノロというわけでもない。カムリもいい車だ。
>>84
もちろんインスパイアの後継車。
当初、「アコードインスパイア」で売り出す予定だったけど社長が「アコード」に決めたんだと。
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93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 02:18:04.38 ID:jd5i4cG20 - 他社の他車と比較するよりも先に、最終型インスパイア３．５と比較したほうがいいんじゃね？
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94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 02:21:57.96 ID:jd5i4cG20 - インスパイアとの比較
値段＝同じくらい
車格＝ インスパイア＋α
実燃費＝ インスパイアの２倍から３倍ー。エコ運転すれば４倍くらい？
安全性能＝ 衝突回避システムなどが進化
動力性能＝同じくらい？
基本性能＝ボディ剛性や電動ブレーキなどが進化
ホンダの高級車が好きでモーターの加速感に抵抗がなければいい車なんじゃね？（故障しなければ）
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96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 02:35:51.14 ID:jd5i4cG20 - 燃費や免税、減税分を考慮すると３年間で維持費に５０万ほどの差が出る計算になる。インスパイアと比較するとアコブリの勝ちか？
>>95
あと、バッテリーも怖い。
如何せんどうなるかが未知数だから、価格設定は低めっぽいね。
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97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 02:55:00.85 ID:jd5i4cG20 - 低速からの急加速時や上り坂でエンジン直結＋モーターのハイブリッドモードがあるという説もあるけどそれは本当なの？
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99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 02:59:10.55 ID:jd5i4cG20 - 営業が言ってた。モーターだけだと出力が足りなくなるからエンジンを動力源にするモードもあると。
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100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 03:01:42.56 ID:jd5i4cG20 - その人説によると
●モーターが主役なのがＴＨＳⅡとの違い
●モーターをエンジンが補助する直結モードもある
●高速巡航時にエンジンのみの走行が出来るのが特徴
つまり、クラッチが活躍するみたいだ。
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101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 03:06:18.28 ID:jd5i4cG20 - エンジンとモーターは同軸上で常に直結してるみたいなことも言ってたな。まだ、評論家ですらシステム分かってないんじゃね？
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102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 03:18:30.84 ID:jd5i4cG20 - 営業の説明がおかしかったのかな。走行用モーターとエンジンは同軸上にはないよね？
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103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 03:43:51.85 ID:jd5i4cG20 - 走行用モーターと発電用モータは同軸上にあるみたいだ。
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104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 04:03:22.29 ID:jd5i4cG20 - エンジン＋２モーター＝エレクトリックＣＶＴで、エンジンが発電用モーターと走行用モーターの二つを回すモードもあるんじゃね？
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106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 04:17:13.37 ID:jd5i4cG20 - 発進時以外はエンジンが発電用モーターのみを回すというのは非効率なんじゃね？
発電用モーターの回転力も走行用モーターに繋がったほうが効率がいいんじゃね？
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108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 04:49:25.37 ID:jd5i4cG20 - ハイブリッド走行時には二つのモーターは同じ方向に回ればいいわけだよね？
つまり、三位一体の相乗効果で両方が回ることが最大効率になるんじゃね？
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109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 05:06:37.45 ID:jd5i4cG20 - エンジン＋二つのモーターを「トランスミッションとして機能するエレクトリックＣＶＴ」と呼んでるわけだから
●ハイブリッド走行時にはエンジンは発電用モーターと走行用モーターを回す。（この二つは同軸上で繋がる。）
ってことでおｋ？それぞれが協調し合い最高効率を求める。
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111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 05:41:01.33 ID:jd5i4cG20 - >>110
じゃ、説明してくれよ
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112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 05:44:06.68 ID:jd5i4cG20 - >>110
二つもモーターが同じ場所にある理由は？
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198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 21:01:23.19 ID:jd5i4cG20 - エアコンの利きはどうなの？
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199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 21:07:17.98 ID:jd5i4cG20 - >>176
燃費はまだ未知数だな。
ＴＨＳⅡと違って加速感が
シームレスで自然なのは
いいけど、実燃費で、
カムリと同等だったら。
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202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 21:30:53.91 ID:jd5i4cG20 - モーターの出力とエンジンの出力を比較することに無理があるってことじゃね？
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208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 22:06:09.37 ID:jd5i4cG20 - >>206
ワロタｗ
走行用モーターを進行方向に回してどうやって発電するんだよｗ
発電用モーターと走行用モーターの走行時の開店は同じ方向でいいけど
走行中に走行用モーターが逆に回ったら怖いわｗ
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209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 22:09:49.45 ID:jd5i4cG20 - エンジンの力が走行用モーターに伝達するモードがあるってことじゃないの。
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212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 22:19:44.71 ID:jd5i4cG20 - >>211
逆回転させて回生するよ。
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217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 22:41:37.58 ID:jd5i4cG20 - >>215
多分ね、回生の仕組みがわかっとらん感じ。
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222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 23:06:18.09 ID:jd5i4cG20 - >>221
すごいよね。
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224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/06(土) 23:13:42.41 ID:jd5i4cG20 - キュッキュ曲がるステアリングが気にいった。
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