- 【トヨタ】86/BRZ 108台目【スバル】
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 00:46:04.79 ID:cj0j6lwR0 - >>485
ほれｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q139675498
前後重量配分５０対５０のメリットは、あくまでも一般的に言われている事ですが・・・
１.コーナーリング性能の向上。
２.限界付近での挙動がつかみ易い。
３.フルブレーキ時の安定性。
４.タイヤのグリップ力を有効に使える。
ＢＭＷに限れば、前後重量配分には強い拘りを持っている様で
バッテリーをトランクに移動したりエンジンを軽量化するためにマグネシュウムとアルミの複合ブロックにしたり、
シャシー（骨格）のＡピラーから前をアルミにしたり、長い間ＦＲに拘ったり・・・・
これらは、重量配分を最適化する為に採用されていると言われています。
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493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 00:47:23.67 ID:cj0j6lwR0 - >>491
ごめん
3シリーズかっこいいわｗ
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503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 00:58:08.65 ID:cj0j6lwR0 - >>501
それは君がFFしか知らないからだよｗ
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506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:02:04.54 ID:cj0j6lwR0 - >>502
ヨー収束性が悪いから
ステアリングを切って、さらに戻す操作をした時に、
よっこらしょ、となりますｗ
あとブレーキングした時に、思い切りノーズダイブするだろーなｗ
要するに重量配分が良い車は動きやすく、かつ止まりやすい
そういうことです
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509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:06:11.80 ID:cj0j6lwR0 - >>497
＞車検証からの小ネタです。
＞エクシーガ2.0i-L AWDの軸重ですが、前840kg・後720kgとあり、前後重量配分は54：46になります。
＞レガシィTX-SⅡの場合、前800kg・後610kg、前後重量配分は57：43なので、
＞当然ながら、レガシィがフロントヘビーというか、エクシーガの後ろ半分が重たいことが分かります。
FRで57：43って・・・・・・
一体、AWDと比べて何のメリットがあるのかなあｗ
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511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:09:55.07 ID:cj0j6lwR0 - >>510
まあ、そういう86のスタイルも前澤氏に酷評されていたけどねｗ
無念ｗｗｗ
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513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:20:01.74 ID:cj0j6lwR0 - >>512
ほれ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/280425/blog/24832801/
＞ベストカー誌の企画で「生・デザイン水掛け論」が前澤・清水両氏の来場によって行われました。
＞清水氏の「86どうですか？」の問に、前澤氏は「このどうしょうもナイやつ？」と、何時もの辛口コメントから始まり、
＞パッと見て何の車だか分からないようではスポーツカーとしてダメと。
＞ちょっと離れるとシルビアS15なんだか何だか分からなくなっちゃう・・・
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:21:26.74 ID:cj0j6lwR0 - また、86厨を苛めてしまったか・・・・・・
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516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 01:24:02.54 ID:cj0j6lwR0 - スタイル魅力無し
エンジン大したことなし
車体の素性たいしたことない
衝突安全性だけが取り柄
なんでこの車買うの？
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538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 09:21:52.40 ID:cj0j6lwR0 - >>522
＞ソースがBC.. (´･ω･`)
発言そのものを無かったことにしたい思いが伝わってくるねｗｗｗ
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539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 09:23:26.65 ID:cj0j6lwR0 - とある雑誌から
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2951936.jpg
＞前後重量配分も55：45
＞これも乗員や荷物を載せない状態での話
＞BMWは後輪駆動で運動能力の高い車をつくる場合、前後50：50が基本だと主張する。
＞ただ、直進状態の安定性やヨーの収束性を考え、また後席に人を乗せ、荷物も積んで後輪荷重が増えることを考えると、
＞やや前が重いくらいが望ましいという考え方もある。
＞それにしても、プログレの前55％というのは、前が重すぎる。
＞あえてパッケージングから組みなおした意味が感じられない。
※86/BRZの前後重量配分は57：43（AT）、56：44（MT）です
ぶははははははｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 09:39:28.27 ID:cj0j6lwR0 - えーBMWがケツを重くして50：50にしているとか本気ですかあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 09:47:28.61 ID:cj0j6lwR0 - http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018823.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018823/0000001415_R000176540.jpg
BMWはケツが究極に軽いZ4でも、
前軸荷重が750kg、後軸加重が720kg、ほぼ50：50だねｗ
86って、後ろ座席あってケツが重そうなのに、56：44ですかｗｗｗｗ
これはダメですね
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546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 09:52:20.40 ID:cj0j6lwR0 - >>544
そりゃ、エンジンはV6と比べりゃ軽量な直６をフロントミドに置き
そのエンジンもアルミとマグネシウムで造ったり
あとフロントバルクヘッド前の車体骨格にアルミを多用したりしているからだよｗ
君はケツが重いから50：50にしたいようだが
無念ｗ
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554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 10:06:31.68 ID:cj0j6lwR0 - >>551
547 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2012/05/07(月) 09:55:33.64 ID://Hx7BfH0
Z4は正確には51：49だな。
50：50にこだわりのあるBMWがあれほど凝ったつくりに
したのに、リアを軽くすると、50：50が実現できないわけだ。
551 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2012/05/07(月) 10:01:07.40 ID://Hx7BfH0
まあ、51：49のZ4を見ると、BMW自身が
50：50よりも優先するものがあると認めたことがわかるな。
ええええええええｗ
BMWが尻軽な2シーターでも50：50に少しでも近づけるべく血の滲む努力をしたとしか思えないんですがｗ
86は努力を放棄してますがねｗ
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556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 10:08:47.72 ID:cj0j6lwR0 - >>552
ヒント：3.2リッター直6DOHC24バルブ（343ps/7900rpm、37.2kgm/4900rpm）
参考
FA20：2.0リッターすいへいたいこうDOHC24バルブ（実馬力170ｐｓ）
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559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 10:14:47.70 ID:cj0j6lwR0 - >>558
君は本当に無知だなｗ
BMWが50：50を全車種に展開しているわけないじゃんｗｗｗｗ
52：48もあれば、49：51もある
50：50を基本とし、それに近づけるべく車体レイアウトを組んでいるというのが正しいｗ
56：44の86は・・・・・・・・・プログレ以下ｗｗｗ
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565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 11:23:12.36 ID:cj0j6lwR0 - >>561
BMWは全車種キッチリ50：50と思っている人っているんだなあｗｗｗｗｗｗ
>>562
＞しかしリアのグリップが限界付近で唐突に抜けてピーキーな挙動になる
＞57:43だと限界付近でリアがゆっくり抜けてわかりやすい
全く逆ｗ
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35095?page=7
86／BRZは、といえば、このプロセスの中で丁寧に駆動力を強めていっても、クルマが向きを変えてゆく動きが強まる感触がなかなか現れず、
速度が増す分だけ外にふくらんでゆこうとする。ドライバーとしてはそこでもう少しアクセルを強く踏み込んで、駆動力を増してやる。
その瞬間、リアタイヤがズルッと横に滑る。←重要！！
ここで「前に蹴り出しながら」「向きを変える動きも強まる」のならいいのだが、前に押さずにタイヤがただ横に滑る、という感覚だ。
モータースポーツの世界で俗用される「スナップ・オーバーステア」という表現が当てはまるような挙動変化である
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589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:40:42.99 ID:cj0j6lwR0 - ＞特に､Z4のような高性能ﾓﾃﾞﾙでさえ51:49なのは､
＞意識的に50:50を捨てて他の要素を優先しているため｡
意識的に捨ててると来たかｗｗｗｗｗｗｗｗ
面白すぎるｗｗｗｗｗ
86の低設計とBMWを一緒にするなってのｗ
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591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:44:58.46 ID:cj0j6lwR0 - >>585
おやおや、あまりにの低バランスについて、何も言い返せなくなってきたようだねｗ
50：50ネタは飽きてきたから、苛めがいが薄れたｗ
今度は別の切り口で攻めて見るかｗｗｗｗｗ
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595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:50:47.44 ID:cj0j6lwR0 - >>593
筑波ラップで運動性を測るなんて、もうねｗｗｗｗｗｗｗｗ
清水和夫さんに、筑波で負けたBMWの328の方が乗っていて楽しいと言われてどんな気分ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:55:58.67 ID:cj0j6lwR0 - >>597
その清水和夫氏が元スバルの契約ドライバーで、
未だスバルとずぶずぶの関係であることは絶対に言うなよ！絶対だぞ！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:00:34.12 ID:cj0j6lwR0 - ４WD信者でスバルの広報担当の清水和夫氏にボロカスに言われる８６・・・・
そんな清水氏を、50対50信者呼ばわりしてしまう哀れな86厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:05:42.16 ID:cj0j6lwR0 - ttp://minkara.carview.co.jp/userid/280425/blog/24832801/
＞ベストカー誌の企画で「生・デザイン水掛け論」が前澤・清水両氏の来場によって行われました。
＞清水氏の「86どうですか？」の問に、前澤氏は「このどうしょうもナイやつ？」と、何時もの辛口コメントから始まり、
l / ヽ / ヽ ＼
/ / l ヽ / | ＼
｜ し な 間 〉 ／/ l_ , ‐､ ∨ i l | | ＼ は
｜ ら っ に |／ l ,-､,/ﾚ‐r､ヽ | ／｀K ,-､ ＜ 売
｜ ん て あ / | l｀｀i { ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/ や
｜ ぞ も わ |> ヽl´､i '_ ｡`､llｨ'｡´ _/ /,) /＼ れ
｜ ｜ な |`/＼ヽ'_i ,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ /__/l ＼ く
っ | く |/ / l´,.-― ､l`ー一'_冫 /l l | / っ
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lＴ´ { / / ト､ |::| /// / / !!!!! ８
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/￣ | ￣￣／ ﾉ L＿＿＿／ ★ Ｕ |
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- 【トヨタ】86/BRZ 108台目【スバル】
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:10:41.44 ID:cj0j6lwR0 - >>604
やっと86が乗っててたのしくないことを理解してもらえたか・・・・良かった
清水氏の評価は的確だからなｗ
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- 【トヨタ】86/BRZ 108台目【スバル】
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:11:52.45 ID:cj0j6lwR0 - >>606
その主観とやらは清水氏のものですか？
チミはさっき、清水氏の評価を信頼すると言ってたんだがなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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- 【トヨタ】86/BRZ 108台目【スバル】
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:19:09.01 ID:cj0j6lwR0 - >>612
え？
筑波ラップタイムで、86と3シリーズ比較して
86＞＞＞＞BMWと思っているのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぶはははははははははｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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