- ★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか Part40
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 11:11:46.11 ID:G9REQpUd0 - ついでにNAガソリン車も2.5Lより2Lの方が売れてるらしいね。
このスレの擁護派的には車格的に2.5Lが最低ラインだって論調が見られるけど、
これがCVTとMTの違いってヤツなんだろうか。
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- SUBARU▼スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:34:09.03 ID:G9REQpUd0 - >>539
NAはレオーネの頃からずっと等長エキマニだよ。
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- SUBARU▼スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:38:38.98 ID:G9REQpUd0 - >>540
ただでさえ少ない馬力をトルコンとミッション重量に持って行かれる4速ATが、
クラッチ一つで伝達力を自在に変えられて5速もあるのに軽量なMTに比べて
どう天国なの？
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- SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 26▼IMPREZA
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 12:40:18.20 ID:G9REQpUd0 - 問題はこう、インターネットで他店の対応がすぐに分かる時代なのに
地域や店ごとに対応を変えちゃってる点なのかも分からんね。
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- SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 26▼IMPREZA
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:29:22.36 ID:G9REQpUd0 - >>544
対応を一緒にしろって言ってるんじゃないよ。
対応の違いがすぐ分かるのに「スバル本社からの書簡」みたいな話が
一部のディーラーから漏れるのが拙いんじゃないかってこと。
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- ★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか Part40
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 13:45:50.74 ID:G9REQpUd0 - >>307
横レスだが、回転数やアクセル開度で過給圧が変わるターボ車は
CVT制御が難しいって以前どっかで聞いたな。
軽自動車ぐらいの排気量だと過給しやすいから問題無いけど、2L以上に
なると低・中・高回転それぞれの特性と過渡応答を考えなきゃいけない
から最適化しづらいとか。
ただ、新型インプレッサのCVTって多段ATっぽい制御してるし、そういった
ギア的な使い方をするならターボと相性が合わせやすいのかね。
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310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/05/07(月) 17:31:10.40 ID:G9REQpUd0 - >>309
個人的には
「パーキングスイッチの位置が使いづらい？間違って触らない場所がいいんだよ」
→使いやすいシフトコンソール部に移動しました。
も入れて欲しいかも。
俺がMTユーザーだからってのを差し引いても、他の車乗るときは
左手でサイドブレーキ使うのにレガシィだけ右手ってのは微妙なのに
スバルが絶対正しいって論調は参った……。
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