- 日本人が左ハンドルに憧れたり嫉妬する理由7
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 21:03:27.76 ID:5UokjDPp0 - >>256
C63クーペには右ハンドル設定されてますよ。カタログモデルね。
更に言えば、右の設定がない車種（AMGだけでなく、S600、SL、ゲレンデなど）も、頼めば右を購入可能。
正規ディーラーの話ね。
>>263
そうかな？ウィンカーレバーの操作とシフトが同時になるケースがないんだが。
あるとしたらウィンカー操作が遅いんじゃないかな。
あ、車線変更の時は確かにつらいかもしれない。でも、私の車もそうだが、ドイツ車に関して言えば、10年くらい前から
「レバーをワンクリックしただけで数回点滅してくれるウィンカー」が採用されてるから、全く問題ないよ。（正式名称はしらないｗ）
フランス車やイタ車はまだ非採用車種が多いみたいだけど･･･
|
- 世界最高級サルーン ロールス・ロイス[威厳・風格]
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 21:35:51.83 ID:5UokjDPp0 - >>253
レンタカー
|
- 【VW】ゴルフ6 その24【GOLF】
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 21:38:43.00 ID:5UokjDPp0 - >>451
みみっちい考え方だな
|
- 【会社消滅寸前】 ： オペル総合 その１
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 22:00:24.00 ID:5UokjDPp0 - なんかへんなのが住み着いたな
|
- ▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.26 ▼▲▼▲▼▲
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 22:02:58.90 ID:5UokjDPp0 - >>801
＞願わくば、欧州の景気が回復して、オペルとGMの縁が切れて、
オペルがGM傘下に入ったのは1930年代。
GMの英国向け担当でもある。言わずと知れたヴォクソールブランドとしてだけど。
いまさら分れるなんてあり得ないよ。
|
- ▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.26 ▼▲▼▲▼▲
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 22:13:03.84 ID:5UokjDPp0 - >>813
欠陥の詳細は>>815氏が書いているとおり。
あと、圧倒的に低品質だった。オペルは環境対策として最も早く「水性塗料」を取り入れたんだが
その塗装の質が低すぎ･･･傷が付きやすく、簡単に色あせる。ヴィータとかアストラあたりで特徴的だった
樹脂パーツも、低品質なので速攻しろっちゃけるｗ
今のBMW MINIあたりと比べたら、まるでプラモだな。まぁこれも「リサイクル対応」をいち早く求めた
結果とも言えたかな。それにしても外装パーツは質が低すぎた。
内装も、ウィンカーレバーが「折れる」なんていう信じられないケースがｗ
ヴィータ（ビューティフル･ライフで出てたヤツ）で顕著だったが、ペダル類は軽いのにステアリングが
やたら重いとか、ワイパーがチャチでまるで拭き取ってくれないとか（しかも拭き取り面積も狭い）
ドイツ車って「ここまでやるか」的な細部へのこだわりや詰めた設計が魅力だと思うが、当時のオペルには
そういうのはなかったね。どっちかというとフランス車に近い緩さだった。それはそれで悪くない。
でも、質が悪いのはいただけないね。
「シントラ」というミニバンも輸入販売される計画があったが、あまりの低品質で見送られたほど。
ヤナセにとって不運なのは、オペルがもっとも売れたときと、質が低かったときが見事に一致してしまったんだな。
だから代替え需要が全く見込めなくなってしまった。
|
- ▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.26 ▼▲▼▲▼▲
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 22:25:46.35 ID:5UokjDPp0 - >>821
＞>ワイパーがチャチでまるで拭き取ってくれないとか（しかも拭き取り面積も狭い）
＞右ハン仕様に左ハン用のアームだったからでしょｗ
いやいや、そうじゃない。オペルの場合、左右ハンドルでワイパーもそれぞれ作り分けていて、
それでも拭き取りが狭いｗ 一昔前のホンダみたいな。
プジョーなんかは左用のワイパーでも、アームにリンクを咬ませてたりして拭き取り面積を
増やすくらいの工夫はしてた。
＞走りというか高速安定性はドイツ車っぽかったけどな。
それは設計のトリック。ステアリングが重いからそう思えるだけだよ。
MBやBMWだと、低速時はステアリングを軽くするようセッティングしているが、オペルの場合は「常に重い」ｗ
|
- 日本人が左ハンドルに憧れたり嫉妬する理由7
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 22:50:32.11 ID:5UokjDPp0 - ゴキブリ先生が消し忘れた「自称M3」（実は318is）の記事
http://ameblo.jp/miumalovely/entry-10703712213.html
>>265
＞交差点に掛かった時でもブレーキ踏みながらダウンシフトしながらウインカー操作は普通かと。
そういうケースはもちろん私もあるが（ちなみに私の車は右ハンドルMTの現行ドイツ車）
ウィンカーを早めに出せば良いだけだと思うんだが･･･
＞まあ、街海苔の時にほぼ右手はシフトレバーに置いてる事が問題かも知れんが…。
＞よって、右手をシフトレバーとウインカーレバーを行ったり来たりは辛い。
右手じゃなくて左手でしょｗ
シフトレバーに常に手を置いておくのはNGだよ。シンクロの消耗を早めるだけで、やめるべき。
そもそも、個人的には左ウィンカーのほうが使いやすいとすら思う。ウィンカー操作→シフト操作、を一連の流れに出来るから。
右手で横の車に挨拶しながら、右にウィンカーを出すって操作もできるしｗ（個人的にこれも通勤ルートの都合上、よくあるｗ）
ってかイタ車なら「ドライバーが車に合わせろ」とすら言われてるでしょｗ
|
- 日本人が左ハンドルに憧れたり嫉妬する理由7
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:04:40.48 ID:5UokjDPp0 - >>267
右手と左手を間違えているだけでしょうｗ
|
- 日本人が左ハンドルに憧れたり嫉妬する理由7
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:15:21.29 ID:5UokjDPp0 - >>269
確かに、「左ハンドルに慣れる」というのは、単に「危険であることに慣れる」「見えないことに慣れる」
というだけのこととも言えるんだよね。実際、そういう左ハンドル乗りは多い。
普段から視界や死角をあまり気にしていない人ほど、左ハンドルに抵抗なく乗ってしまっていたりする。
|
- 【虚勢男の日常】6人目のダイナマンはyasu
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:19:33.68 ID:5UokjDPp0 - >>75
車通ほど、実は右ハンドル欧州車に乗ってたりするｗ
半可通の知ったかぶりが、左ハンドルを好む傾向。これ、昔からそうだよｗ
|
- ▼▲▼▲▼▲ SAAB ver.26 ▼▲▼▲▼▲
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:25:10.33 ID:5UokjDPp0 - >>823
W202とE36は、すでに低速でのステアリングが随分軽かった記憶があるよ。C200と318tiだったかな。
最近のオペルは向こうで評判を上げてるそうなんで、すでに他社にキャッチアップしてるんだろうね。
そうなったころには日本市場から撤退して復帰の見込みもない･･･というのは寂しい限りとも思える。
|
- Ｆ50シーマ・PGF50プレジデントを語る【1台目】
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:29:59.50 ID:5UokjDPp0 - >>734
＞フロントドアの金型を新しく起こす
ロールス・ロイスはかつて本当にそれをやったけど
高級車クラスを見捨ててる日産がもちろんそんなことをやるわけはない・・・
|
- Ｆ50シーマ・PGF50プレジデントを語る【1台目】
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/29(木) 23:34:58.40 ID:5UokjDPp0 - あ、メーカーじゃなくてコーチビルダーだっかたも。
標準ボディのロールスロイスを伸ばしてリムジンにするんだが、そのままだと
フロントドアが短すぎるので、わざわざドアを前後に長く作り直した･･･
もちろんサイドウィンドウも新たに作り直す。
まぁつまり日産はフラッグシップであるはずのシーマに対し、どんだけ手を抜いてるんだよ、と言いたい。
|