- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 00:05:36.60 ID:CdalGk0h0 - >>545
＞この図お前が作ったのか？シートスライドの位置が違うって？
じゃあ意味がないと思うはずだが、なんでこんなもの作ったの？
ゴメンね、本当に何を言っているのか・・
何を言いたいのか・・意味が分からない（笑）
わかる人はエスパーして教えてください（笑）
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
145 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 00:14:16.96 ID:CdalGk0h0 - >>131
＞測定部の前端が運転シートに近く
分かりやすくするために最新車同志ＣＸ－５とＣＲ－Ｖで比較してみよう。
室内長の計測方法はメーターフードの前端からシートバックの後端までという
ルールで測っているので。全長がほぼ同じで室内長が215㎜も短いということは
やはりスペース効率が悪い、車室が狭いということだ。この差はどこから来るのか？
「フル」スカイアクティブＧの必須部品グネグネしたかさばる排気管を後方排気で出してるから・・
http://air.ap.teacup.com/eburico/img/1297907336.jpg
バルクヘッド（隔壁）後退->Ａピラー後退->車室減少となるわけです。
ホイールベースはＣＸ－５が80㎜長いので80㎜分車室確保には有利なのにもかかわらずです。
＞Aピラー「だけ」後退してるのがわかると思う。
ＣＸ－５はAピラーが後退していることは理解しましたね。では、図面で確認してみましょう。
http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison1.html
Aピラーが後退しているということは、エンジンルームがそこまで後退しているということです。
Aピラー直下からバルクヘッド(隔壁)が下方向に伸び中頃から斜めに車室側に降りて
トーボードになります。Ａピラーから車室とみると上の図では前席が異常に狭くなることに気づくはずです。
シートの位置関係はほぼ同じに見えるのになぜそういうことになるのか？
実はそこにはカラクリがあります、話は簡単で、上のＣＲ－Ｖはシートを後ろに動かした時の図
下のＣＸ－５はフロントシートを前一杯に移動したときの図なんです。
細かくは書きませんがヘッドレストとＢピラーの位置関係でわかります。
そうして最後はこれを見れば一目瞭然、最新車同志の比較でここまでスペース効率が違うのです。
ホンダのMan Maximum Mecha minimum思想とマツダのMecha & Price First Other Nothing思想の違いです。
http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison2.html
こちらも下のＣＲ－Ｖはシートを後ろに動かした時の図、
上のＣＸ－５はフロントシートを前一杯に移動したときの図です。
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
554 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 00:16:01.58 ID:CdalGk0h0 - >>543
＞測定部の前端が運転シートに近く
分かりやすくするために最新車同志ＣＸ－５とＣＲ－Ｖで比較してみよう。
室内長の計測方法はメーターフードの前端からシートバックの後端までという
ルールで測っているので。全長がほぼ同じで室内長が215㎜も短いということは
やはりスペース効率が悪い、車室が狭いということだ。この差はどこから来るのか？
「フル」スカイアクティブＧの必須部品グネグネしたかさばる排気管を後方排気で出してるから・・
http://air.ap.teacup.com/eburico/img/1297907336.jpg
バルクヘッド（隔壁）後退->Ａピラー後退->車室減少となるわけです。
ホイールベースはＣＸ－５が80㎜長いので80㎜分車室確保には有利なのにもかかわらずです。
＞Aピラー「だけ」後退してるのがわかると思う。
ＣＸ－５はAピラーが後退していることは理解しましたね。では、図面で確認してみましょう。
http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison1.html
Aピラーが後退しているということは、エンジンルームがそこまで後退しているということです。
Aピラー直下からバルクヘッド(隔壁)が下方向に伸び中頃から斜めに車室側に降りて
トーボードになります。Ａピラーから車室とみると上の図では前席が異常に狭くなることに気づくはずです。
シートの位置関係はほぼ同じに見えるのになぜそういうことになるのか？
実はそこにはカラクリがあります、話は簡単で、上のＣＲ－Ｖはシートを後ろに動かした時の図
下のＣＸ－５はフロントシートを前一杯に移動したときの図なんです。
細かくは書きませんがヘッドレストとＢピラーの位置関係でわかります。
そうして最後はこれを見れば一目瞭然、最新車同志の比較でここまでスペース効率が違うのです。
ホンダのMan Maximum Mecha minimum思想とマツダのMecha & Price First Other Nothing思想の違いです。
http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison2.html
こちらも下のＣＲ－Ｖはシートを後ろに動かした時の図、
上のＣＸ－５はフロントシートを前一杯に移動したときの図です。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 00:26:39.84 ID:CdalGk0h0 - >>558
＞室内長をごまかしている
ソースキボンヌ。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 00:37:28.10 ID:CdalGk0h0 - >>561
＞三面図のシートスライドの位置が違うというなら、
そもそもこれでは比較しようがないと考えて、
俺にあてにならんと返せば良いものを。
何故、比較のしようがないのだ？
車室長が違うのに図面上パット見、シートの位置関係が同じに見える理由と
その根本原因を筋立てて、検証し説明しているぞ。
違うと思うなら、論旨に対してちゃんと反論すればいいことだ。
＞しかし何が何でもネガキャンしたいお前はせいぜい推論が関の山なのに、
勝手にシートポジションを決め付けて、
わざわざ前輪と前席がＣＲＶより近い図を作って悦に浸ってるのは喜劇以外の何者でもない。
もう一度言う、俺の書き込みが間違いだというなら、論旨に対して反論すればいいだけのことだ。
はっきり言うが、マツダ信者の書き込みパターン
１、マツダに都合の良い妄想の掲示板への垂れ流し。
２、マツダ批判者への人格攻撃
３、レッテル貼りと勝利宣言
の３コンボですな。
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
150 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 00:47:46.79 ID:CdalGk0h0 - >>147
＞根拠は？ポジションが違うにしても、どれくらい違うか確実なものがないのに、
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-993033/photo/0040.html
これは、CX-5のフロントシートです。シートスライドのノッチを見てください。
後ろにずらされています、スライドの真ん中ぐらいでしょうか？
ヘッドレストの位置はBピラーより後ろにありますね。
こちらは同じ状態のリアシートです。
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-993033/photo/0056.html
同じくヘッドレストの位置はBピラーより後ろにありますね。
で、この図を見ると・・
http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison1.html
ヘッドレストの後端がBビラーの中間位置にあるのが分かります。
ということは、位置的な差はおおよそヘッドレストの厚み分で15㎝位でしょうか・・
したがって、上の写真のシートスライドを15㎝くらい前にずらした状態が
マツダの提示しているCX-5の４面図の状態、すなわち、
フロントシートを前一杯に移動したときの図だと分かります。
＞CX-5のほうがシートが前にある図を出してどうすんの？
CX-5のほうがシートが前にあるということは、前席の余裕がないということです。
なんせ、CX-5の車室はAピラーから始まっていますからね。
すなわち、フツーに運転する位置までフロントシートを下げると後席は
さらに狭くなるということですね。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 00:51:34.87 ID:CdalGk0h0 - >>568
ぜひ送ってここで結果を公開すべし・・、ちゃんと公開しろよ。
そうしないと意味がない。
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
556 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 00:58:07.77 ID:CdalGk0h0 - .>>555
日本語でおｋ
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 01:03:18.85 ID:CdalGk0h0 - >>577
＞人をけなす
自覚がないようだが・・これあなたのことだよね
はっきり言うが、マツダ信者の書き込みパターン
１、マツダに都合の良い妄想の掲示板への垂れ流し。
２、マツダ批判者への人格攻撃
３、レッテル貼りと勝利宣言
の３コンボですな。
突っ込むところはあっても・・レスをつける内容がない（泣）
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 01:22:53.67 ID:CdalGk0h0 - >>586
＞室内長ってのはメーターから後部座席の長さでしょ
違いますよ。
>>399から順を追って読みましょう。
＞なんでフロントシートの位置が関係あるの？
この側面図ってペダルの位置描いてないから実際のシートポジションとか全然わからないんだが
>>399と>>544を見てくさい。
ヘッドレストとＢピラーの位置関係でわかります。
＞そもそもメーターとハンドルの間の距離が２台で全然違うよね？
CXのほうがピラーとメーターの位置が後方に来てるから室内長が短いだけなんじゃないの？
なるほど、ハンドルからのCX-5とCR-Vのメーターフード位置は215㎜も違うという主張ですね。
^＾＾＾＾＾＾＾
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-993033/photo/0040.html
http://autoc-one.jp/honda/cr-v/report-932433/photo/0011.html
＞実際はどうなのか知らんけど
妄想を書くのはやめましょう。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 01:31:45.29 ID:CdalGk0h0 - >>598
＞CdalGk0h0は画像と図のリクライニングの角度が同じというソースを出さないとな。
確かに、その通りだけどな、まぁ写真を見る限りは画像と図の角度は同じと判断したわけだ。
俺の主張が正しいか、間違いか確かめる方法は、実物でCX-5の4面図の角度にシートの
リクライニングを合わせてシートを目いっぱい前にずらした時にヘッドレストがの図と
同じ位置に来るかどうかだ。
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
152 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 01:53:20.55 ID:CdalGk0h0 - >>151
ご意見、ありがとうございます。
問題は「？」だけで。
論旨は同意頂いたということですね、ありがとう。
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
558 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 01:56:32.94 ID:CdalGk0h0 - >>557
＞現時点ではコンパクトカーやセダンに搭載するには、スペース的に厳しいのかな？
「フル」スカイアクティブGがコレ・・
http://air.ap.teacup.com/eburico/img/1297907336.jpg
を要求する限りスペース効率は厳しいと思いますよ。
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
154 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 02:16:29.89 ID:CdalGk0h0 - >>153
＞マジレスだがＡピラー付け根とバルクヘッドの位置は別に一致しない
でもCX-5の場合コレ見る限りはＡピラー付け根とバルクヘッドの位置は一致してるように見えますね。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/512/515/html/17.jpg.html
あとは、衝突安全でフロントメンバーの力をAピラーとサイドシル、フロアトンネルで受ける
関係と、エンジンのバルクヘッドへの侵入防止の強度確保の関係上、だいたい決まってくるかと・・
＞フィットとか見るとわかりやすい
フィットみたいに三角窓タイプは確かに少し違いますけど基本は同じです、バルクヘッドは
三角窓の前側の黒い部分あたりウインドウ下端あたりから降りてるはずです。
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
560 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 02:44:12.91 ID:CdalGk0h0 - >>559
＞なんで前方排気にしなかったんだ？ 左ハンドル優先なのかね。
前方排気にしたら、フロントオーバーハングが愉快な形で伸びる・・・（笑）のと
エンジンがバルクヘッドに近づいてしまうので少しでも距離をとりたいという要件だと妄想します。
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
562 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 02:57:21.04 ID:CdalGk0h0 - >>561
それは、SKY-Gの考え方が、排気干渉を避けて、スカベンジング効果を狙った上で
４－２－１の集合管にしているので各集合ポイントまでの管長が長い設定になってる
んですね。だからこんなにトグロを巻いてるわけです、当然触媒位置の問題もあります。
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
158 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 03:05:35.04 ID:CdalGk0h0 - >>156
＞アホな事ばっかり言うな。
推定でよければＣＲＶの方がハンドルとメーターバイザーが離れてるようにしか見えんし、
なるほど、ハンドルからのメーターフード位置はCX-5とCR-Vで室内長の差である215㎜も違うという主張ですね。
^＾＾＾＾＾＾＾
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-993033/photo/0040.html
http://autoc-one.jp/honda/cr-v/report-932433/photo/0011.html
残念ながら違うようですね。
＞室内長の測定ポイントは更に前のように「見える」。
前側の室内長測定ボイントはメーターフード前端と>>145で書いてるよ。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:09:49.59 ID:CdalGk0h0 - >>640
そう、そのとうりなんですよ、テンプレに書きましたけど消されちゃいました(笑)
この車は、タイヤ、バッテリー、オイル（ディーゼル車）なんかの消耗品が高コストなんですよね。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:24:12.37 ID:CdalGk0h0 - >>644
確かにヤバイね、タイヤだけ4本変えて20万コースだから・・
でも、もっとヤバイのはCX-5はスペア積んでないことだと思うな・・
これも、テンプレに書いたけど消されちゃった。(笑)
サイドウォールをやられると、付属のパンク修理キットじゃ直せない。自走不可になる・・、
携帯が使えない所で自走不可になると、気象条件とか悪条件が重なると命に係わる・・と。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:29:48.54 ID:CdalGk0h0 - >>647
＞トノカバー
トノカバーは興味ないな(笑)
＞ＤＰＦ
DPFは確かにヤバそうだね・・
＞室内長もでしょ？
室内長は、CX-5だけの問題じゃなくて
今後マツダが出す、「フル」スカイアクティブーG車全般のスペース効率の問題だからね。
ミニバンやセダンでスペース効率が落ちるのは、致命的だと思うよ。
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- 【MAZDA】マツダスカイアクティブ 31【SKYACTIV】
160 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 03:31:25.71 ID:CdalGk0h0 - >>159
日本語でおK
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:37:25.55 ID:CdalGk0h0 - >>648
＞仮に修理キット使ってもそのタイヤはもう二度と使えないという残酷仕様。
それは違うな、修理キットで治る範囲のパンクなら、パンク修理はできるよ。
サイドウォールがやられたり、トレッド面が大きく破損したら、修理キットでは治らず、自走不可になる。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:50:01.40 ID:CdalGk0h0 - >>654
＞いや、マツダのセールスマンがそう言ってたんだが。
だとすると、CX-5取説P302の記述がおかしいことになるよ
・タイヤパンク応急修理キットで応急修理したタイヤは、
できるだけ早くマツダ販売店で修理、交換を行ってください。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:52:50.45 ID:CdalGk0h0 - >>655
＞スペアタイヤ積みたければ積めば？
パンク修理キットだけのクルマなんて山ほどあるよ、というかスペアタイヤ派が小数。
後学のために、SUVやクロカン車でスペアタイヤ積んでいない車があったら教えてくれ。
＞ＤＰＦも問題ないって結論もう何度も出てるよな？
DPFが問題ないソースキボンヌ。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:56:42.42 ID:CdalGk0h0 - >>656
＞１９インチも替えるとき勝手にインチダウンすればいいだけ。
ホイールはどうするの？
まぁ、スタッドレスはそのパターンで良いよね、ドッチみちワンセット必要だから・・・
では夏タイヤは？夏タイヤ用にホイールもう1セット買うの？
おかしいと思わない？
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 03:59:15.55 ID:CdalGk0h0 - >>660
＞俺はその取説を見ていないので何とも言えないがとにかくマツダのセールスマンは前記した説明だったよ
ホントの所は、修理すれば修理はできるけど、粘着剤の除去がめんどくさいから
うちではやりませんよ、ということなんだろうね儲からないし・・
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 04:12:39.33 ID:CdalGk0h0 - >>664
これか
http://kakaku.com/item/K0000294012/
225/55R19 99Q だから RIは問題ないけど最高速が160km/hに制限されるな。純正は240㎞/h。
ま、日本では問題ないがこのタイヤクロカン用だろうから高速域では結構シミーが出ると予想。
まぁ、安いからそれもありだな。
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- 「マツダ信者」さんの悪行を記録するスレ・・
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 05:14:23.30 ID:CdalGk0h0 - マツダ信者さんの悪行を記録するスレです。
「しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。」
上の文章を以下のスレッドで、2012/02/24(金) 14:59:41.48に書いた結果
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1329918780/
837 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/02/24(金) 14:59:41.48 ID:Eu8uVeCFO [4/4]
＞マツダはあの価格で圧縮比14のエンジンを作れる技術が優れているわけだ。
これもそう。圧縮比14を殊更に喧伝したデミオのSKY－Gにしてみても
スペックが伴わず、むしろ従来エンジンと比べて性能が低下し車重が増える
圧縮比１４に何の意味があるのか？
「フル」スカイのCX-5のSKY-Gにしてもそう、マツダはスペース効率を大幅に
犠牲したうえで、殊更に性能を喧伝するけども何のことはない、
トヨタのコンパクトな普通のミニバン用2Lエンジン(3ZR-FAE)あたりにスペック
で負けてる。他車はことさらに性能を喧伝したりしない・・。
しかも、実燃費でもスカイアクティブGは負けてる。
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5
この場合はアクセラとの比較だが、アクセラよりCX-5のガソリンの燃費が良いなんて
ありえないだろう。そういうことだ。 //ここまで
その結果「マツダ信者」さんたちはe燃費に都合の良い燃費を立て続けに書き込んでその
順位を変えてしまったとさ。 http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10444
マツダ アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF 16.50km/L 2012/02/25 22:23
マツダ アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF 15.11km/L 2012/02/25 01:14
マツダ アクセラスポーツ スカイアクティブ 2000cc(BLFFW)AT FF 15.29km/L 2012/02/24 21:14
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- 「マツダ信者」さんの悪行を記録するスレ・・
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 05:36:47.09 ID:CdalGk0h0 - 「マツダ信者」さんの書き込みパターンは以下の通りです。
１、マツダに都合の良い妄想の掲示板への垂れ流し。
２、マツダ批判者への人格攻撃
３、レッテル貼りと勝利宣言
それでは、どうぞ・・
|
- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 09:44:30.19 ID:CdalGk0h0 - まぁ、一般人の見方はこんなもんか・・
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330173170/
|
- 「マツダ信者」さんの悪行を記録するスレ・・
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 11:14:03.32 ID:CdalGk0h0 - >>5
マツダ信者がホンダを叩いていることを自白してどうする・・
マツダ信者さんの犯行声明があったのでテンプレに追加します。（笑）
「マツダ信者」さんの書き込みパターンは以下の通りです。
１、マツダに都合の良い妄想の掲示板への垂れ流し。
２、単なる他メーカ叩きではなく、掲示板上で他メーカーユーザー同士を争わせる工作活動の実施。
３、マツダ批判者への人格攻撃。
４、レッテル貼りと勝利宣言。
|
- 「マツダ信者」さんの悪行を記録するスレ・・
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 11:15:49.82 ID:CdalGk0h0 - 「マツダ信者」 H49KXxdNP の 工作活動記録
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/25(土) 11:55:50.96 ID:H49KXxdNP
弱みや後ろめたい事がある会社ほど、マスコミ・ネットの対策に金を使うという法則。
でも製品は嘘をつかないので、時間とともに評判・シェアは落ちていく。
★ホンダ インサイト終了葬式スレ 17★
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2012/02/25(土) 18:35:23.42 ID:H49KXxdNP
ID:46wCCvvo0 の仕事っぷり。
こういう人が出世できる世界もあるのかね？
http://hissi.org/read.php/auto/20120225/NDZ3Q0N2dm8w.html
★ホンダ インサイト終了葬式スレ 17★
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2012/02/25(土) 19:01:12.40 ID:H49KXxdNP
ID:yyEAMBTt0 も見ないと検証できないな。
もう切り換わっているみたいだが。
http://hissi.org/read.php/auto/20120225/eXlFQU1CVHQw.html
アクア ＞＞＞＞＞＞＞＞ フィットＨＶ 2
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/25(土) 22:01:02.17 ID:H49KXxdNP
最近マツダ系スレで暴れてるのもホンダ信者だろう。
家電業界での日本メーカーの凋落や二輪市場の低迷が伝えられる度に、
ソニーやホンダが日本の癌のように思えてきたよ。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 11:34:47.26 ID:CdalGk0h0 - >>747
＞おかしくないだろ
修理できるものは修理し、出来ないものは交換してください・・と、ただそれだけ。
ちゃんと、レスの流れを読んでくれ・・頼むから。
＞パンクに備えて予備タイヤ必要とおもうなら、
冬は夏タイヤ、夏は冬タイヤ１本を積んでおくだけのこと・・
CX-5は不便ですなぁー。
タイヤとホイールを一組だけ買え、しかもそれはラゲッジに積め・・と
他社のほとんどのSUV、クロカンは標準でスペアタイヤ積んでいるのにね。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 11:52:33.01 ID:CdalGk0h0 - >>762
＞燃費の為ｗに、そのスペアタイヤ外してる貧乏も多いよなｗ
燃費のために、工作活動をしている「マツダ信者」さんもいるみたいですよ。
ネタでやってると思いたいんですが・・多分ガチなんでしょうね(笑)
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330200863/
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 12:21:18.24 ID:CdalGk0h0 - >>786
＞ライバル？には3年たっても圧縮比１４は無理。
圧縮比１４が目標なら、話は終わりだが現実はそうではないということに気づいたほうが良いと思うな。
マツダが圧縮比１４を殊更に喧伝したデミオのSKY－Gにしてみてもスペックが伴わず、
むしろ従来エンジンと比べて性能が低下し車重が増える圧縮比１４に何の意味があるのか？
＞圧縮比は3年や５年で大きく進化するものではない。
もう一度いうが圧縮比１４は手段であって目的ではないから勘違いしないように
＞無理だからトヨタなどはハイブリッドに投資したし、
そりゃそうだ、圧縮比１４が目標でも目的ではないからね。
エンジン効率化の現実解を模索し実現したんだよね。
＞ディーゼルは他社から買い付けた。
ディーゼルはオワコンだと見切ったのだろう、実際、欧州でもディーゼルのピークは過ぎた
ユーロ６が発効するとディーゼルのコストメリットは無くなると言われているからね。
＞スバルのディーゼルもホンダの新型も圧縮比は１６。
特許により最適解はマツダが専有しているという点は同意。
その分、運転条件的には非常にシビアになっている。
実際の所は市場にでてからの評価街の段階だな。
クリーンディーゼルはガソリンとは異なる特殊な乗り物だからね。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 12:32:51.61 ID:CdalGk0h0 - >>808
＞19インチと言ってもタイヤの外径は同じだろ。
いちいちセッティングが変わってたらコスト高で販売価格に跳ね返る。
当然外径は同じだが、インチが変わると、重量も変わるし、偏平率の差でバネ定数も変わるしLIも
変わるし、サスの最適セットは当然変わる。
共通化したら、悲惨な足回りになるよ。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 12:34:13.33 ID:CdalGk0h0 - >>809
＞このディーゼルエンジンにはターボは付いてない。
こういう発言がガチで出てくるこのスレのレベルが恐ろしい・・。
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- 【MAZDA】マツダCX-5 Vol.30【SKYACTIV】
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/02/26(日) 12:35:41.50 ID:CdalGk0h0 - 「無知の知」が大事だの・・
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- スカイアクティブはなぜ失敗した？ シーズン2
564 ：おっといかんいかん、こっちにも張っておこう。[sage]：2012/02/26(日) 12:43:37.64 ID:CdalGk0h0 - >>563
確かに・・、マツダって派手な宣伝と技術内容が微妙に違うからあまり詳細な技術情報
あまり出さないからね。
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